تأمل إدارة الطيران والفضاء الأمريكية (ناسا) أن تسجل في القرن الحادي والعشرين لحظة أشبه بلحظة إطلاق الأخوين رايت أول طائرة تعمل بمحرك من صنع الإنسان وذلك عندما تحاول غدا الاثنين إطلاق طائرة هليكوبتر مصغرة فوق سطح المريخ في أول رحلة جوية بطائرة يتم التحكم فيها على كوكب آخر غير الأرض.
ومن الممكن أن تبدو الإنجازات الكبرى في العلوم والتكنولوجيا متواضعة بالمقاييس التقليدية. فطائرة الأخوين رايت التي أقلعت في أول رحلة جوية يتم التحكم فيها في العالم بطائرة تعمل بمحرك بالقرب من كيتي هوك بولاية نورث كارولاينا في العام 1903 لم تقطع سوى 37 مترا فقط في 12 ثانية.
وبالمثل من المتوقع أن تكون البداية متواضعة لطائرة ناسا الهليكوبتر (إنجنيويتي) التي تعمل بالطاقة الشمسية.
وإذا سارت الأمور وفق الخطة الموضوعة سترتفع الطائرة التي تزن 1.8 كيلوجرام ثلاثة أمتار عن سطح المريخ وتحلق في مكانها لمدة 30 ثانية ثم تدور قبل أن تهبط على أرجلها الأربعة.
ورغم أن هذه الأرقام المتواضعة قد تبدو بسيطة فإن "المجال الجوي" للرحلة التجريبية يبعد 173 مليون ميل عن كوكب الأرض ويقع في قاع حوض فسيح في المريخ يسمى (حفرة جيزيرو).
ويتوقف نجاح المحاولة على تنفيذ إنجنيويتي تعليمات الرحلة المبرمجة مسبقا باستخدام جهاز آلي للتحكم والملاحة.
وقالت ميمي أونج مديرة مشروع إنجنيويتي في إفادة صحفية مؤخرا بمعمل الدفع النفاث التابع لناسا قرب لوس أنجليس "حانت تقريبا اللحظة التي ينتظرها فريقنا".
وتشبّه ناسا نفسها التجربة برحلة الأخوين رايت قبل 117 عاما، واحتفت بتلك الرحلة التاريخية رغم تواضعها بتثبيت قطعة صغيرة من جناح طائرة الأخوين الأصلية تحت اللوح الشمسي بالطائرة إنجنيويتي.
وصلت الطائرة الهليكوبتر إلى الكوكب الأحمر مربوطة بالمركبة برسيفيرانس التي أطلقتها ناسا إلى المريخ ووصلت إليه في 18 فبراير شباط بعد رحلة عبر الفضاء استغرقت قرابة سبعة أشهر.
ورغم أن رحلة إنجنيويتي ستبدأ نحو الساعة 0730 بتوقيت جرينتش يوم الاثنين فليس من المتوقع أن تصل البيانات التي تؤكد نتيجتها مركز التحكم في المهمة بمعمل الدفع النفاث إلا نحو الساعة 1015 بتوقيت جرينتش.
وتتوقع ناسا أيضا استقبال صور ولقطات بالفيديو لتحليق إنجنيويتي يأمل مهندسو الرحلة التقاطها بكاميرات مثبتة على الطائرة الهليكوبتر والمركبة برسيفيرانس التي ستقف على مسافة 76 مترا من منطقة الطيران.
وإذا نجحت الرحلة التجريبية فستقوم الطائرة بعدة رحلات جوية إضافية أطول في الأسابيع المقبلة رغم أنها ستحتاج فترة راحة تتراوح بين أربعة وخمسة أيام بين كل رحلتين لشحن بطارياتها. وتتوقف الرحلات مستقبلا على نجاح الطائرة في الهبوط على أرجلها الأربعة بسلام في المرة الأولى.
وقالت أونج "ليس بها نظام تصحيح ذاتي لذا إذا واجهنا هبوطا سيئا في المرة الأولى فستكون تلك نهاية المهمة". ومن المخاطر المحتملة أن تهب ريح قوية غير متوقعة تفسد تحليق الطائرة.

ناسا تتأهب لإطلاق أول هليكوبتر فوق سطح المريخ

ذكرت وسائل إعلام محلية اليوم الأربعاء أنه تم العثور على جثة رجل يُعتقد أنه توفي إثر سقوطه من فوق جهاز الهبوط بطائرة بعد إقلاعها في مطار "سيام ريب" الدولي في كمبوديا.
ولم تحدد السلطات بعد هوية الرجل، الذي تشتبه الشرطة أنه تسلق عجلات الهبوط للطائرة ونام وسقط من على ارتفاع 30 مترا ليلقى حتفه صباح أمس الأول الاثنين عندما أقلعت الطائرة، حسب صحيفة "خمير تايمز".
ومطار "سيام ريب"، الذي يقع على بعد حوالي خمسة كيلومترات من معبد "أنجكور وات" الشهير في كمبوديا، واحد من ثلاثة مطارات دولية في البلاد، تشغلها مطارات كمبوديا.
وقال فويتنج شينداريث، نائب رئيس الشرطة الاقليمية لصحيفة "ذا تايمز" إن مقاطع بثها تلفزيون كمبوديا أظهرت أن الرجل كان يسير بين العديد من الطائرات واختفى عن الانظار، مما دفع الشرطة للاشتباه أنه تسلق معدات الهبوط بالطائرة واستغرق في النوم.
وأضاف شينداريث أن مسؤولي الشرطة وجدوا أن الأسلاك الشائكة قُطعت في الموقع وأنهم اشتبهوا أنه تسلل إلى المطار ليلا.
وتابع أن السلطات تعتقد أن الرجل يعاني من مرض عقلي ولم يكن إرهابيا.
وقال مسؤول شرطة إقليمي آخر يدعى تاتش مالاي لصحيفة "تايمز" إن القضية قيد التحقيق وأن ذلك نجم عن الاهمال. 
وأضاف مالاي "أعتقد أن ذلك حدث نظرا لان مسؤولي المطار كانوا غير مبالين.

وفاة رجل إثر سقوطه من طائرة بعد إقلاعها

ذكرت وسائل إعلام محلية اليوم الأربعاء أنه تم العثور على جثة رجل يُعتقد أنه توفي إثر سقوطه من فوق جهاز الهبوط بطائرة بعد إقلاعها في مطار "سيام ريب" الدولي في كمبوديا.

تنتمي الطائرة التابعة لشركة "مصر للطيران" التي سقطت أثناء قيامها برحلة بين باريس والقاهرة فجر اليوم الخميس إلى مجموعة طائرات إيرباص "ايه 320". 
 
وسجلت هذه المجموعة أكثر من 10 حوادث منذ بدء تشغيلها في العام 1988، واعتداء فوق مصر في أكتوبر الماضي. 
 
وهناك 6713 طائرة من المجموعة نفسها (ايه 318 وايه 319 وايه 320 وايه 321) قيد العمل حاليا بينها 3959 من طراز ايه-320، بحسب الشركة الأوروبية المصنعة. 
 
وفي 31 أكتوبر الماضي، تحطمت طائرة ايرباص ايه-321 تابعة لشركة "ميتروجيت" الروسية في شبه جزيرة سيناء المصرية إثر انفجار على متنها أثناء رحلتها بين منتجع شرم الشيخ المصري وسانت بطرسبورغ. 
 
وتبنى تنظيم "داعش" الإرهابي الاعتداء الذي أدى إلى مقتل 224 شخصا كانوا على متنها من الركاب وأفراد الطاقم. 
 
وبدأ تشغيل طائرة "ايه-320" في 1988، وهي تستخدم للرحلات القصيرة والمتوسطة المدى، وتنافس بشكل رئيسي طائرة "بوينغ 737". 
 
وتم تحسين تكنولوجيتها باستمرار منذ بدء تشغيلها. وأصبحت هناك نسخة جديدة منها أطلق عليها اسم "ايه-320 نيو" (مع خيار محرك جديد) أكثر توفيرا لاستهلاك الوقود. 
 
واعتبرت طائرة ايه-320 ثورية عند إطلاقها مع أجهزة تحكم كهربائية تتم إدارتها عبر جهاز كمبيوتر، وأثارت انقساما آنذاك بين الطيارين وخصوصا في فرنسا لأنها خفضت عدد الطاقم من ثلاثة إلى اثنين. 
 
وسجلت 4 حوادث في خلال 5 أعوام في المرحلة الأولى لبدء عمل الطائرة. 
 
ووقع الأول في يونيو 1988 على مدرج مالهاوس في شرق فرنسا حيث كانت الطائرة تحلق على علو منخفض جدا خلال رحلة تجريبية، ما أدى إلى سقوط 3 قتلى. 
 
وسجل الثاني خلال محاولة هبوط في مطار بنغالور في الهند ما أسفر عن 92 قتيلا في فبراير 1990. 
 
ووقع الحادث الثالث أثناء محاولة فاشلة للهبوط وأوقع 87 قتيلا في يناير 1992 في سانت اوديل قرب ستراسبورغ في شرق فرنسا. 
 
وفي 14 سبتمبر 1993، اشتعلت النيران بطائرة تابعة لشركة الطيران الألمانية "لوفتهانزا" أثناء هبوطها في وارسو ما أوقع قتيلين و54 جريحا. 
 
وفي أغسطس 2000، تحطمت طائرة "ايه-320" تابعة لطيران الخليج "غالف اير" قبيل هبوطها ما أسفر عن 143 قتيلا. 
 
وفي مايو 2006، تحطمت طائرة تابعة لشركة "ارمافيا" الأرمنية في سوتشي (روسيا) بينما كانت تستعد للهبوط مع انعدام الرؤية (113 قتيلا). 
 
في ساو باولو في البرازيل، تحطمت طائرة تابعة لشركة "تام" البرازيلية في يوليو 2007 أثناء الهبوط أيضا بعدما خرجت عن المدرج لتصطدم بمبنى في المطار (187 قتيلا بين الركاب و12 قتيلا في المبنى). 
 
في نوفمبر 2008، تحطمت طائرة "ايه-320" تابعة لشركة طيران نيوزيلاندا في المتوسط أثناء رحلة تجريبية ما أدى إلى مقتل الرجال السبعة على متنها. وخلص التحقيق إلى خطأ في القيادة وعطل في صيانة الطائرة، ما أدى إلى سقوطها قبالة البيرينيه الشرقية. 
 
في يوليو 2010، تحطمت طائرة "ايه-321" تابعة لشركة "ايربلو" الباكستانية في الجبال القريبة من إسلام آباد بسبب سوء الرؤية ما أدى إلى مقتل الأشخاص الـ152 الذين كانوا على متنها. 
 
في 28 ديسمبر 2014، تحطمت طائرة "ايه-320" تابعة لشركة "اير ايجيا" في بحر جاوا ما أدى إلى مقتل 162 شخصا. وقال المحققون إن عطلا فنيا تسبب بالحادث. 
 
في 24 مارس 2015، تحطمت طائرة ايه-320 تابعة لشركة "جيرمان وينغز" الالمانية في جبال الألب الفرنسية ما أدى الى مقتل ركابها الـ150 وبينهم 72 ألمانيا و50 إسبانيا. وبحسب المحققين، فإن مساعد الطيار الألماني الذي كان يعاني من اضطرابات نفسية خطيرة تعمد اسقاطها.

أشهر 10 حوادث لـ"ايرباص" خلال 3 عقود

تنتمي الطائرة التابعة لشركة "مصر للطيران" التي سقطت أثناء قيامها برحلة بين باريس والقاهرة فجر اليوم الخميس

ذكرت مصادر موثوقة في مطار بغداد الدولي ان رئيس الوزراء حيدر العبادي امر باحتجاز طائرة روسية المحملة بـ40 طنا من الاسلحة المتوسطة والخفيفة مصدرها التشيك، وفتح تحقيق موسع مع طاقمها لمعرفة ملابسات الحادث.
وقالت المصادر ان «جهاز الاستخبارات أحبط بالتنسيق من سلطة الطيران المدني والمسؤولين في مطار بغداد، محاولة لإدخال 40 طنا من الاسلحة المتوسطة والخفيفة الى الاراضي العراقية بطائرة روسية»، لافتة الى ان «الطائرة وبعد أن رفض مطار السليمانية هبوطها اتجهت إلى مطار بغداد وهبطت للتزود بالوقود، وهناك امر رئيس الوزراء حيدر العبادي بحجزها وفتح تحقيق بالموضوع».
واوضحت المصادر إن «معلومات مؤكدة كشفت ضعف الاجراءات المتبعة في بعض الدول التي عبرت فوق اجوائها طائرة شحن روسية استخدمت لنقل الاسلحة الى جهات مجهولة».
وأضافت أن «مطار السليمانية رفض هبوط طائرة الشحن الروسية المحملة بــ40 طنًا من الأسلحة ما دفعها للهبوط في مطار بغداد بحجة التزود بالوقود»، مشيرة الى أن «قبطان الطائرة طلب الهبوط في مطار بغداد، واكد لسلطاته ان الطائرة محملة بشحنة سجائر، لكن التحقيق بناء على معلومات مخابراتية سابقة اكد انها محملة بـ40 طنا من الاسلحة الخفيفة والمتوسطة».
وبحسب المصادر ذاتها، فان تحقيقا معمقا يجري مع طاقم الطائرة لمعرفة الجهة التي كانت تقصدها والجهات المتورطة بالصفقة في داخل العراق.
وفي السياق، طالبت النائبة المستقلة حنان الفتلاوي، بالكشف عن ملابسات واسرار الطائرة الروسية المحملة بأطنان الأسلحة في مطار بغداد، واوضحت أن اية طائرة لا يمكن لها ان تهبط الا عند معرفة حمولتها والهدف من رحلتها، متسائلة عن محاسبة الجهات المقصرة من عدمه وعن المصدر الذي سمح لها بالهبوط.
وقالت الفتلاوي إن عملية احتجاز الطائرة الروسية في مطار بغداد مر مرور الكرام، مع انه موضوع خطير، لافتة الى انه لو حصل في دولة اخرى لأصبح حديث الساعة، غير أنه تم تجاهله لأنه حصل في العراق.
وتساءلت الفتلاوي: «لمن كان من المفروض ان تسلم هذه الاسلحة، هل للحكومة العراقية ام لداعش ام للمتاجرة بها، وما هي اجراءات الحكومة العراقية، وهل تمت مخاطبة الجهات الروسية، وهل تمت محاسبة الجهات المتورطة بالموضوع؟».

بغداد تحتجز طائرة روسية تحمل 40 طناً أسلحة

منافسة بين أعضاء الفريق الواحد خاضها لاعبو أرسنال، حيث تنافس اللاعبان الإسبانيان سانتي كازورلا ومايكل أرتيتا مع زميليهما في الفريق اللاعبين الفرنسيين اوليفيه غيرود وباكاري سانيا حول أيهما سيهبط بسلام بطائرة طيران الإمارات الإيرباص A380 ذات الطابقين. لكن الاختبار لم يكن حقيقياً في الأجواء، بل في جهاز الطيران التشبيهي (سميوليتر) في منشأة "تجربة طيران الإمارات" الترفيهية في لندن.
 
وكان ثلاثة من لاعبي فريق أرسنال الألمان، وهم لوكاس بودولسكي وبير ميرتيساكر وميسوت أوزيل، قد تغلبوا العام الماضي في تحدي الهبوط بسلام على زملائهم الإنجليز الثلاثة، أليكس تشامبرلين أوكسلاد وكيران جيبس وكارل جينكينسون.
 
يذكر أن طيران الإمارات تملك وتدير أحدث منشأة ترفيهية تعليمية في لندن أطلق عليها اسم "تجربة طيران الإمارات". وتتيح هذه المنشأة، التي أصبحت من المعالم الجديرة بالزيارة في العاصمة البريطانية، لزوارها تجربة التحليق والإقلاع والهبوط بطائرات الإيرباص A380 والبوينج 777 من خلال الأنظمة التشبيهية.
 
وفي منافسة مثيرة وممتعة حافلة بالتعليقات المرحة والجادة، فاز الفريق (الثنائي) الإسباني على الفرنسي، لكن النجم الفرنسي أوليفييه حقق أفضل هبوط منفرد.
<iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/v1ZSZKz81VU" width="560"></iframe>

أعضاء فريق أرسنال يتنافسون في تحدي طائرة الإمارات

0909098987987

منافسة بين أعضاء الفريق الواحد خاضها لاعبو أرسنال، حيث تنافس اللاعبان الإسبانيان سانتي كازورلا ومايكل أرتيتا مع زميليهما في الفريق اللاعبين الفرنسيين اوليفيه غيرود وباكاري سانيا.

طيران الإمارات تطوف العالم 18 ألف مـرة في 2013

164635 رحلة و43 مليون راكب على مدى 12 شهراً

target1719671738092105115.jpg

خاض لاعبو فريق أرسنال الإنجليزي منافسة قوية بين أعضاء الفريق الواحد، حيث تغلب ثلاثة من لاعبي الفريق الألمان، وهم لوكاس بودولسكي وبير ميرتيساكر والمنضم حديثاً أوزيل، على زملائهم الإنجليز في تحدي الهبوط بسلام بطائرة طيران الإمارات الإيرباص A083 ذات الطابقين، لكن الاختبار لم يكن في الأجواء، بل في جهاز الطيران التشبيهي (سميوليتر) في منشأة "تجربة طيران الإمارات" الترفيهية في لندن.
وكان لاعبو أرسنال الثلاثة، أليكس تشامبرلين أوكسلاد وكيران جيبس وكارل جينكينسون، قد جربوا مهاراتهم في قيادة الطائرات خلال الصيف الماضي من خلال محاولة هبوط افتراضية بطائرة لطيران الإمارات من طراز إيرباص A083 في مطار دبي الدولي، وذلك من خلال نظام قيادة تشبيهي مماثل تماماً لقمرة قيادة الطائرة العملاقة في كلية الإمارات للطيران في دبي.
ترفيه
وافتتحت «طيران الإمارات» أخيراً أحدث منشأة ترفيهية تعليمية في لندن أطلق عليها اسم "تجربة طيران الإمارات"، وتتيح هذه المنشأة التي أصبحت من المعالم الجديرة بالزيارة في العاصمة البريطانية، لزوارها تجربة التحليق والإقلاع والهبوط بطائرات الإيرباص A083 والبوينغ 777 من خلال الأنظمة التشبيهية.
وتم عرض فيديو يظهر أداء اللاعبين الإنجليز الثلاثة في دبي، قبل أن يتم إعلان التحدي مع زملائهم الألمان لتقديم أداء مماثل، أو التفوق عليهم، وبعد أن قام ويلسون ألفيس، الخبير الفني ومدرب الطيران في منشأة "تجربة طيران الإمارات"، بتقديم إرشادات وتوجيهات حول كيفية عمل الأجهزة المختلفة المستخدمة في عملية هبوط الطائرة، تقدم بير ميرتيساكر ليكون أول من يحتل مقعد الطيار، حيث تمكن من خلال الاستخدام الصحيح لأجهزة ومعلومات التحكم من تنفيذ عملية الهبوط التدريجية بشكل سلس، مستفيداً من توجيهات وتعليمات ويلسون ألفيس.
تطور
ثم جاء دور اللاعب لوكاس بودولسكي لتولي القيادة والهبوط الافتراضي بالطائرة باستخدام النظام التشبيهي فائق التطور والذي تبلغ تكلفته أربعة ملايين جنيه استرليني، وردد وهو يهبط بالطائرة: «العملية سهلة للغاية، هل يمكنني تكرارها مرة أخرى» ثم أقلع بها، وهو ما شجع زميله أوزيل على تسلم دفة الطائرة والهبوط بها بسلاسة تامة.
وقال أوزيل: لقد شعرت بالتردد بعد أن راقبت الأداء المثالي لكل من بير ولوكاس، لكن الأمور سارت على ما يرام.
قرار
وبعد انتهاء أداء اللاعبين الألمان، كان على ويلسون أن يقرر من هو صاحب الأداء الأفضل من بين اللاعبين الألمان الثلاثة، وأن يحدد الفريق الفائز: الألمان أم الإنجليز. وقال: كان أداء الثلاثة جيداً، إلا أن بودولسكي تفوق عليهم، أما الفريق الأفضل فهو الفريق الألماني».

الألمان هزموا الإنجليز بعيداً عن الملعب

نجوم الأرسنال يخوضون تحدي «طيران الإمارات»

target3168826887232920750.jpg

خاض لاعبو فريق أرسنال الإنجليزي منافسة قوية بين أعضاء الفريق الواحد، حيث تغلب ثلاثة من لاعبي الفريق الألمان، وهم لوكاس بودولسكي

لم يتردد قائد طائرة ركاب أسترالية في العودة على وجه السرعة إلى المطار، بعد أن لمح أفعى تزحف على جهاز التحكم بالطائرة.
وأفادت المؤسسة الأسترالية للإرسال أن برايدن بلينرهاسيت، كان منطلقاً بطائرة تابعة لخطوط "إير فرونتير"، عندما لمح أفعى على جهاز التحكم بالطائرة بعد 20 دقيقة فقط على الإقلاع من مدينة داروين.
يشار إلى أنه لم يكن على الطائرة أي ركاب.
وقرر الطيار العودة بطائرته واتصل بمطار داروين وأبلغهم بالوضع قائلاً: "لن تصدقوا الأمر، لكن ثمة أفاعٍ على متن الطائرة".

أفعى تجبر طائرة على الهبوط

في واحدة من أسوأ حوادث الجو في البرازيل، قتل 200 شخص حسب تقديرات المسؤولين في تحطم طائرة ركاب ايرباص 320 برازيلية انحرفت عن الممر لدى هبوطها في أحد مطارات مدينة ساوباولو لتصطدم بمحطة للوقود، فيما قدرت درجات الحرارة في الطائرة المشتعلة بألف درجة مئوية، ما يجعل من الصعب التعرف إلى هويات الجثث.وخرجت الطائرة التي كانت تقوم بالرحلة 3054 مطار بورتو اليغري (جنوب) عن مسارها في مدرج المطار الواقع في وسط ساو باولو حيث لا تزال الأرض مبللة من جراء يومين من الأمطار، واخترقت طريقا سريعا يغص بحركة المرور لتصطدم بمحطة الوقود واصطدمت بشكل مباشر بمكاتب شركة «تام اكسبرس»، فرع شركة الطيران البرازيلية.ووقع العديد من الانفجارات واندلعت النيران بالطائرة اثر اصطدامها بالمبنى. كما اصطدمت ببعض السيارات. وسرعان ما امتدت ألسنة اللهب إلى مبان أخرى مجاورة حيث انهارت أجزاء من مبنى واحد على الأقل وسط تصاعد أصوات عدة انفجارات.وقال شاهد ان الطائرة زادت من سرعتها عند وصولها إلى نهاية مدرج الهبوط، وحاولت الإقلاع مجددا لكن حينئذ اصطدمت بالمبنى وانفجرت. وبحسب المسؤول في أجهزة الإطفاء مانويل انطونيو دو سيلفا اروخو فانه من غير المرجح نجاة احد من الركاب.وقال لرئيس بلدية ساو باولو جيلبرتو كساب الذي جاء إلى مكان الحادث «لقد سقط 200 قتيل هنا».. في وقت أكد حاكم ولاية ساو باولو خوسيه سيرا، انه سيكون من المستحيل بدون شك العثور على ناجين. وأضاف ان رجال الإطفاء يقدرون ان درجات الحرارة في الطائرة المشتعلة وصلت إلى ألف درجة ما يجعل من الصعب التعرف إلى هويات الجثث.وتمت تعبئة حوالي 150 رجل إطفاء و50 شاحنة. وأفاد جهاز الدفاع المدني بأنه تم إخلاء نحو 27 مبنى بالقرب من مكان الحادث لأسباب تتعلق بالسلامة حيث يخشى من انهيار تلك المباني. وأعلن الرئيس البرازيلي لويس ايناسيو لولا دا سيلفا الحداد لثلاثة أيام في البرازيل، وطلب من قائد سلاح الجو خونيتو سايتو التوجه إلى المكان.وأكد على ان كل التحقيقات اللازمة ستتم لتوضيح أسباب هذه المأساة الرهيبة. وأغلق مطار كونغونهاس وتم تحويل الرحلات إلى مطار ساو باولو الدولي وكذلك إلى كامبيناس على بعد 100 كلم من ساو باولو. ومطار كونغونهاس الذي يشهد اكبر حركة في البرازيل يقع على بعد كيلومترات من وسط العاصمة المالية للبرازيل ويستخدم عادة في الرحلات المحلية من مناطق أخرى في البرازيل وكذلك في الرحلات مع دول أميركا الجنوبية.ويعتبر الطيارون عادة الهبوط في هذا المطار بأنه صعب نظرا لحركة الملاحة الكثيفة ولوجود مبان مرتفعة جدا قربه ولمدرجاته القصيرة نسبيا كما يرى البعض.وفي سبتمبر الماضي تحطمت طائرة بوينغ من طراز 737 في ولاية ماتا غروسو (وسط غرب) بعد اصطدامها في الجو بطائرة خاصة صغيرة ما أدى إلى مقتل 154 شخصاً.

الحرارة في الطائرة المشتعلة بلغت ألف درجة مئوية

200 قتيل بتحطم طائرة في ساو باولو

05290.jpg

خاض كيمي رايكونين، سائق فريق ماكلارين مرسيدس للفورمولا 1 خلال توقفه في دبي خلال الأسبوع الماضي بينما كان في طريقه إلى الصين للمشاركة في سباق شنغهاي غران بري، تجربة مختلفة تماماً، حيث جلس خلف أجهزة التحكم في جهاز الطيران التشبيهي (سميوليتر) لطائرة الإيرباص أ330- 200 في كلية الإمارات للطيران. ونقل سائق فريق ماكلارين مرسيدس، الذي ترعاه طيران الإمارات، مهاراته على حلبات السباق إلى السميوليتر بإشراف القبطان كليف تشيتكوتي.وقام القبطان سام ريفالو بتشغيل السميوليتر، وعرض برنامج التحليق والوصول إلى مطار زيوريخ بالقرب من منزل كيمي تكريماً له. وتمكن كيمي، البالغ 26 عاماً والذي شارك في سباقات الغران بري 102 مرة، من تجربة الهبوط في مطار زيوريخ واستعرض أيضاً البرنامج الخاص بمطار دبي الدولي. وقال: «كانت تجربة رائعة حقاً، وأود أن أشكر طيران الإمارات على إتاحة هذه الفرصة الفريدة، التي تختلف تماماً عن قيادة الفورمولا 1 في سباق الغران بري».وجاءت زيارة كيمي إلى كلية الإمارات للطيران عقب الاستعراض الفريد بسيارة المرسيدس حذ/02 الذي أداه في شارع الوصل بدبي. ويعد السميوليتر «جهاز المحاكاة» الخاص بطائرة الإيرباص أ330- 200، البالغة تكلفته 20 مليون دولار أميركي، واحداً من أربعة أجهزة مماثلة لطرازات مختلفة من الطائرات في كلية الإمارات للطيران لتدريب طياري طيران الإمارات وطياري ناقلات أخرى. وهناك مركز آخر ضمن الكلية يعمل كمشروع مشترك هو «مركز طيران الإمارات» لتدريب الطيارين« يدير 10 أجهزة تشبيهية لطرازات مختلفة من الطائرات»

رايكونين «يحاكي» قيادة طائرة في كلية الإمارات للطيران

86w46.jpg

الصراع السري ـ حلقات يكتبها: محمود عبد الكريم ـ الحلقة (1) _ الطيار الجاسوس ! ـ بن جوريون لأيسر: أريد طائرة ميج 21، الموساد يخطط بالتنسيق مع CIA لتجنيد أربعة طيارين عراقيين

في مفاجأة جديدة تضيف لادلة اتهام المراقبين الجويين السويسريين وتحملهم مسئولية كارثة التصادم الجوي فوق جنوب المانيا، تكشف معلومات بأن قائد الطائرة الروسية حذر المراقبين السويسريين قبل التصادم بتسعين ثانية طالباً منهم تعديل مساره، فيما اتهم تقرير سويسري صدر قبل الكارثة مراقبي الجو بأنهم دون المستوى، في وقت عثرت قوات الانقاذ على 69 جثة ولم يتبق سوى جثتين. فقد أكدت وكالة الاعلام الروسية امس ان طاقم الطائرة الروسية حذر مراقبي الجو السويسريين من انهم يطيرون في مسار تصادم مع طائرة اخرى قبل 90 ثانية من وقوع حادث تصادم في الجو مع طائرة شحن والذي راح ضحيته 71 قتيلا. ونقلت الوكالة عن محققين روس لم تذكر اسماءهم في موقع الحطام بالمانيا قولهم ان طاقم الطائرة الروسية من طراز توبولوف 154 نبهوا بالفعل المراقبين السويسريين الى ان نظام التحذير من التصادم الموجود بالطائرة حذر من ان الطائرة المنكوبة في مسار تصادم بطائرة بوينج 757 تابعة لشركة دي. اتش. ال. ونقلت الوكالة عن محقق روسي قوله من موقع الحطام في جنوب المانيا «افراد طاقم الطائرة الروسية توبولوف 154 حذروا بانفسهم مراقبي الجو السويسريين من الخطر قبل دقيقة ونصف الدقيقة من الاصطدام بطائرة الشحن البوينج». وتابع المصدر «كان يتعين على مراقبي الجو اتخاذ اجراءات عاجلة للفصل بين مساري الطائرتين». وفي زيوريخ قال التلفزيون السويسري ان التقرير الذي وضعه مسئولون سويسريون الاسبوع الماضي اظهر ان رادار المراقبين الجويين لا يرقى الى المستويات التي تضعها الوكالة الاوروبية المسئولة عن مراقبة رحلات الطيران. وصدر التقرير قبل تصادم طائرة ركاب روسية وطائرة شحن بوينج فوق جنوب المانيا قرب الحدود السويسرية ليل الاثنين الماضي. وقال جان اوفيرني رئيس مكتب التحقيق الاتحادي السويسري في حوادث الطيران للتلفزيون ان النقائص في جهاز المراقبة «كانت شديدة بالقدر الذي جلعنا نطلب منهم معالجتها حتى يمكن تطبيق قرار خفض المسافة اللازمة بين اي طائرتين بقدر من السلامة المطلوبة». وطبق اعتبارا من هذا العام قرار خفض المسافة بين اي طائرتين في مسار واحد الى الف قدم بدلا من الفين. ولم يحدد اوفيرني الجوانب التي لا ترقى في النظام السويسري الى المستويات الاوروبية. وقال التلفزيون السويسري ان احدى هذه النقائص هي ان تعديل موقع الطائرات على شاشات المراقبين السويسريين يتم كل 12 ثانية بدلا من ثماني ثوان طبقا للمستويات الاوروبية. وقال مراقبون جويون في سويسرا ان النظام الالي لتفادي تصادم الطائرات الذي ينذر المراقبين بوجود طائرتين على مسار واحد كان مغلقا وقت الحادث. وقال روجيه جابيريل المتحدث باسم شركة «سكاي جايد» السويسرية للمراقبة الجوية وهي مملوكة للدولة لرويترز «النظام لم يكن يعمل في ذلك الوقت» مشيرا الى وقت تصادم الطائرتين ليل الاثنين فوق جنوب المانيا. وصرح بان النظام الموجود في برج المراقبة كان مغلقا للقيام بعمليات صيانة دورية. وقال مراقبون جويون في الشركة السويسرية التي تراقب حركة الطيران فوق جنوب المانيا انه طلب من طائرة الركاب الروسية التي اصطدمت بطائرة شحن في الحادث الانخفاض الى ارتفاع اقل قبل التصادم مباشرة. وقالوا ان الطائرتين حاولتا الهبوط بسرعة لتفادي التصادم لكن رد فعل الطيار الروسي كان بطيئا. وعلى صعيد جمع اشلاء وجثث الضحايا اعلنت الشرطة الألمانية العثور على 69 جثة أمس. وكان عمال الانقاذ يأملون في العثور على الجثتين المتبقيتين بحلول الصباح، حيث يتوقع أن يصل أقارب الضحايا لمساعدة السلطات في التعرف على جثث الاشخاص الذين لقوا مصرعهم في الحادث، الذي لم ينج منه أحد. كما واصلوا عملهم لجمع حطام الطائرتين، وكذلك أمتعة الركاب وغيرها من متعلقاتهم الشخصية. وتم نقل الجثث إلى مستشفى في مدينة فريدريش شافين القريبة، حيث يساعد خبراء الطب الشرعي في تحديد هوية الجثث. وكالات

الطائرة الروسية حذرت من الاصطدام قبل وقوعه

18.gif

اعترفت المراقبة الجوية السويسرية بأن تحذيرها لقائد الطائرة الروسية المنكوبة جاء بعد فوات الأوان وقبل اصطدامها بطائرة الشحن الألمانية، بخمسين ثانية فقط، كما أقرت شركة سكاي جايد للمراقبة السويسرية أمس بأن جهاز الانذار الآلي كان خارج الخدمة ويخضع للصيانة، فيما يشكل دليل براءة للطيار الروسي عن مسئوليته تجاه الكارثة التي وقعت فوق جنوب ألمانيا الليلة قبل الماضية وأسفرت عن مقتل 71 راكباً منهم 52 طفلاً مسلماً. وتواصل قوات الانقاذ تمشيط منطقة ريفية جنوب ألمانيا بحثاً عن أشلاء الجثث، فيما أكدت شركة دي اتش ال الألمانية للشحن ان الطائرة البوينج لم تكن تحمل مواد خطرة، وانضم فريق أميريكي وروسي الى خبراء ألمان للتحقيق في سبب الكارثة. وجاء اعتراف المراقبة الجوية السويسرية منهياً جولة من تبادل الاتهامات مع مسئولي الطيران الروسي، وبعد تصريحات أولية لشركة سكاي جايد السويسرية قالت فيها انها حذرت الطيار الروسي قبل الاصطدام بوقت كاف يتراوح ما بين دقيقتين وتسعين ثانية، وان الطيار بدأ الهبوط في ثالث نداء، مما جعل تفادي الاصطدام مستحيلاً. إلا ان الاعتراف الجديد نسف نهائياً أي تحميل للمسئولية على الطيار الروسي. فقد صرح أورسي ريف الناطق بلسان شركة المراقبة السويسرية بأن قائدي الطائرتين الروسية والألمانية استجاباً لنداء الهبوط في المرة الثانية، إلا انه تمسك بأن التحذير كان كافياً لمنع الاصطدام، تاركاً الكلمة الحاسمة للتحقيقات. وعادت شركة المراقبة الجوية السويسرية تقر بأن جهاز الانذار الآلي لم يحذر الطائرتين من الاصطدام، لأنه كان قيد الصيانة. وقال روجيه غابيريل من الشركة ان جهاز الانذار الآلي كان قيد الصيانة ولم يكن يعمل وحركة الطيران كانت خفيفة. وذكرت وكالة الانباء الروسية «ريا نوفوستي» ان فحص الصندوق الاسود للطائرة الروسية كشف ان مراقبي الاجواء السويسريين أمروها بتخفيف ارتفاعها قبل خمسين ثانية فقط من الحادث وانها نفذت هذا الطلب خلال 25 ثانية. واضافت الوكالة ان الخبراء توصلوا الى هذه النتيجة بعد تحليل معطيات هذا الصندوق الاسود. وقال نيكولاي اوديجوف مدير عام شركة طيران باشكيريان التي كانت طائرتها في رحلة مستأجرة لنقل اطفال لقضاء عطلة في اسبانيا «رأي شركتنا ان الخطأ وقع من المراقبة الجوية». وكان اوديجوف الذي وصل الى المانيا ضمن وفد روسي من 21 عضوا من مسئولي الطيران ومحققي الحوادث يدافع عن افراد طاقم طائرته في مواجهة اتهامات سويسرية والمانية بأنهم فشلوا في ان ينفذوا على الفور اوامر لخفض ارتفاع الطائرة. وقبل مغادرته موسكو قال اوديجوف ان افراد الطاقم متمرسون ويتحدثون الانجليزية بطلاقة وهي لغة المراقبة الجوية الدولية. واضاف ان الطائرة الروسية وهى من طراز توبولوف ـ 154 كانت مجهزة بنظام حديث لتفادي التصادم. لكن بافيل ريجكوف نائب وزير النقل الروسي الذي يرأس الوفد قال ان موسكو تريد ان تعرف الحقائق قبل ان توجه اللوم الى احد. واضاف قائلا للصحفيين «من السابق لأوانه الحديث عن أي نظريات. نريد اولا ان نتعرف على الحقائق». من جانبها ذكرت شركة «دي اتش ال» ان طائرتها البوينج 757 لم تكن تنقل «اي بضائع او مواد خطيرة». وتتواصل عمليات البحث عن أشلاء الضحايا في منطقة قطرها 35 كيلومتراً، حيث ارتفع عدد الجثث المنتشلة الى 28 جثة فجر أمس. وبدأ نحو ألف عامل إنقاذ أمس تمشيط المناطق الريفية في وقت بدأ خبراء طيران روس وألمان التحقيقات حول سبب الكارثة. وتتعلق الآمال في توضيح سبب الحادث على الصناديق السوداء الاربعة، أي كلا من التسجيلات الصوتية وتسجيلات معلومات الرحلة للطائرتين. ومن المقرر نقل الصناديق السوداء إلى مدينة براونشفايج الالمانية الشمالية حيث يقع المكتب الفدرالي المسئول عن التحقيق في حوادث الطيران. وذكرت شبكة تلفزيون «بي.بي.سي» البريطانية أمس ان فريقاً أميركياً انضم للخبراء الألمان والروس في التحقيقات. وكالات

سويسرا تعترف بتحذير الطيار الروسي بعد فوات الأوان

19.gif

في حادث مأساوي يضاف الى سجل الكوارث الجوية اصطدمت طائرة ركاب روسية من الطراز السوفييتي المتهالك «توبوليف 154» على متنها 71 راكباً بينهم 52 طفلاً مسلماً، من جبال الأورال كانوا في رحلة مدرسية الى برشلونة لحضور مهرجان ثقافي تنظمه اليونسكو، وطائرة شحن من طراز بوينج 757 تابعة لشركة بريدية ألمانية على متنها طيار ومساعده فقط. وأسفر التصادم المروع في الجو عن مصرع 71 شخصاً في حصيلة نهائية رسمية بعد تضارب في أرقام الضحايا بدأ برقم 140 قتيلاً ثم 95 قتيلاً. ووفقاً لتصريحات مسئولين ألمان فإن خطأ بشرياً وراء حادث التصادم المروع الذي خفف من آثاره سقوط طائرة الشحن في بحيرة ألمانية، وأمطرت السماء قطع الحطام على مساحة قطرها 30 كيلومتراً بما فيها مدارس ومبان ومزارع، إلا أن مسئولا ألمانياً محلياً حمل الطيار الروسي المسئولية. فقد تناثر حطام الطائرتين المحترق على مسافة 30 كيلومترا عقب الحادث الذي وقع عند الساعة 11.43 مساء بالتوقيت المحلي (1243 بتوقيت غرينيتش) بين طائرة شحن طراز بوينج 757 وطائرة روسية الصنع طراز توبوليف تي.يو-154. وكانت طائرة الركاب وقبل وقت قصير من وقوع الحادث، قد أقلعت من ميونيخ حيث كانت قد توقفت أثناء رحلة من موسكو إلى برشلونة. وقالت الشرطة انها علمت من السفارة الالمانية في موسكو أن 69 شخصا كانوا على متن الطائرة. وقالت وكالة سي.إن.إن الاخبارية انه من المرجح أن يكون معظم الركاب من السياح الروس حيث أن سائق حافلة ومرشد سياحي كانا ينتظران في مطار برشلونة 50 سائحا روسيا لم يصلوا. كما ذكرت التقارير أن رجلا كان بانتظار طفلين لم يصلا إلى مطار برشلونة. وسقط معظم الحطام قرب أوبرلينجن. ويعتقد أن جسم طائرة الدي.إتش.إل سقط في الجزء الشمالي الغربي من بحيرة كونستانس التي تفصل ألمانيا عن سويسرا. وقالت الشرطة ان الحطام المتساقط ألحق أضرارا بالغة بمساحة من الارض بطول ستة كيلومترات. لكن يبدو أن أحدا لم يلق مصرعه على الارض. وقال المسئولون ان الحطام المتساقط أحدث حرائق صغيرة تم إخمادها جميعا. ويقوم المئات من رجال الانقاذ بالبحث عن أحياء وجثث. وتشارك في العمليات العديد من المروحيات. ووصف كلاوس بارينكا (42 عاما)، قبطان عبارة لنقل السيارات تعمل في بحيرة كونستانس، لوكالة الانباء الالمانية (د.ب.أ) مشاهدته الحطام المشتعل وهو يهوي إلى الارض بينما كان في وسط البحيرة. وقال «فجأة أضاءت السماء كلها.. وكأنها كانت تشتعل». وتحدث شهود عيان آخرون عن مشاهدة قطعتين من الركام المشتعل تهويان من الغيوم وسماع انفجار ثالث أضاء السماء بلهب أزرق. وقال اولريتش موللر وزير النقل بولاية بادن فورتمبرج ان مركز المراقبة السويسري طلب من طيار التوبوليف تغيير ارتفاعه قبل وقت قصير من وقوع الحادث حيث أنه كان يطير على نفس ارتفاع طائرة البوينج، إلا أن الطيار لم يستجب. وقال موللر انه يخشى أن يكون أكثر من 80 شخصا قد لقوا مصرعهم. وقال ان 69 راكبا و12 من أفراد الطاقم كانوا على متن التوبوليف. ونقل المسئول الالماني عن المراقبة الجوية السويسرية التى يعود اليها متابعة الرحلات في هذا الجزء من المانيا ان مراقبا جويا سويسريا طلب من الطيار الروسي ان يحلق على ارتفاع اقل لكن الطيار لم يستجب. وقال مولر ان المراقب الجوي السويسري كرر طلبه اكثر من مرة من دون ان يرد الطيار واضاف «من هنا يمكن القول ان الطيار الروسي ارتكب خطأ». واشار المسئول الالماني الى ان طيار البوينغ التى كانت تنقل بضائع ابلغ بان طائرة روسية تحلق على ارتفاع مماثل وقد حاول عبثا تجنب الحادث. واوضح مولر اخيرا انه تم العثور على الصندوق الاسود للطائرة الروسية فيما يستمر البحث عن صندوق البوينغ التى لم تكن تحمل بضائع تشكل خطورة. وفي موسكو اعلن الكسندر نيرادكو نائب وزير المواصلات الروسي في تصريح نقلته وكالة انترفاكس ان خطأ بشريا تسبب بحادث الاصطدام بين طائرة توبوليف وطائرة بوينغ والذي ادى الى سقوط 71 قتيلا بينهم 52 طفلا روسيا ليل الاثنين الثلاثاء في المانيا. ولم توضح الوكالة ما اذا كانت السلطات الروسية نسبت الخطأ البشري الى اي كان. وحول اعداد الضحايا الروس قال المدير المناوب بمطار دوموديدوفو بالعاصمة الروسية موسكو لرويترز ان نحو 50 طفلا وصبيا تقل اعمارهم عن 18 عاما كانوا من بين ضحايا الطائرة الروسية توبولوف ـ 154 التي اصطدمت بطائرة شحن فوق المانيا الليلة قبل الماضية. وقال ستانيسلاس بوروفوف «كان هناك نحو 50 طفلا من بينهم ثمانية تصل اعمارهم الى 12 عاما». وقالت جوليا مازانوفا رئيسة المكتب الصحفي بالمطار الروسي للصحفيين ان الطائرة المنكوبة كانت جديدة نسبيا ومزودة بكل المعدات المطلوبة. واضافت «طاقم الطائرة كان من بين اطقمنا المتميزة بالخبرة. كان يطير في رحلات دولية منذ عشر سنوات». وفي زوريخ قال مراقبون جويون سويسريون ان الطائرتين حاولتا الهبوط بسرعة لتفادي التصادم لكن رد فعل الطيار الروسي كان بطيئا. وقال انتون ماج المسئول بجهاز المراقبة «سكاي جايد» المملوك للدولة خلال مؤتمر صحفي ان قائد طائرة الركاب الروسية بدأ هبوطا سريعا لكن بعد ان طلب منه المراقبون السويسريون ذلك ثلاث مرات. وصرح ماج بان طائرة الشحن وهي بوينج 757 بدأت ايضا في الهبوط استجابة لتعليمات جهاز الانذار الموجود في الطائرة بالهبوط الى ارتفاع اقل لتجنب التصادم. وفي احصاء أخير رسمي لعدد الضحايا اكدت الشرطة الألمانية ان القتلى 71 بينهم 69 روسياً هم 57 راكباً وطاقم مكون من 12 شخصاً، بالاضافة الى طيار طائرة الشحن الألمانية. وكانت الشرطة الألمانية قد ذكرت في البداية ان عدد الضحايا 140 شخصاً، وعادت لتؤكد انهم 95 شخصاً. الوكالات

مقتل 71 شخصاً في تصادم طائرتين فوق ألمانيا

17.gif

مطار دالاس الذي نزلت فيه ومنه سأطير إلى باريس في طريق عودتي إلى القاهرة ومعظم الرحلات التي تتم عبره دولية، المطار الثاني ـ أو الأول لا أدري لأنني لم أتعامل معه ـ فاسمه الدولي (انترناشيونال) وبعكس الاسم فإن معظم الرحلات عبره داخليه، انه يقع في قلب المدينة، على مقربة من المؤسسات الفيدرالية البيت الأبيض الكابيتول، المحكمة العليا، الوزارات، حركة الطيران منه وإليه كثيفة جدا، وفي الشوارع القريبة منه يفاجأ الإنسان بطائرة فوق رأسه تقريبا متجهة إلى ممر الهبوط، كثيرون من أعضاء الكونغرس يجيئون من الولايات التي يمثلونها، يحضرون الجلسات وربما يعودون في اليوم نفسه، أي أن المطار يخدم المؤسسات الفيدرالية، وإليه كانت تتجه الطائرتان المخطوفتان يوم الحادي عشر من سبتمبر، الأولى تحطمت في ظروف غامضة، ويبدو أنها أسقطت قبل أن تبلغ البيت الأبيض، أما الثانية فقد اصطدمت بأحد أضلاع البنتاغون الثمانية. حدثني صديق عزيز صحبني في جولة بالعاصمة عند مرورنا بالقرب من المبنى الضخم أصفر اللون قال انه رأى الطائرة لحظة اصطدامها بالبنتاغون، كان ذلك في الصباح، قادم من فرجينيا إلى واشنطن حيث يعمل، معظم العاملين بالعاصمة يسكنون فرجينيا لأن الإيجارات أرخص، الطريق في التاسعة صباحا مزدحم، قال انه رأى الطائرة قادمة، عادي جدا رؤية الطائرات المارة قرب البنتاغون في اتجاه المطار الدولي، حيث ممر الهبوط المؤدي، لكن غير العادي كان الارتفاع الذي تطير عليه، كانت منخفضة جدا، وفي لحظات اصطدمت بالجزء الخارجي من البنتاغون، لحظتها شعر أن قوة هائلة دفعت السيارة التي كانت على الطريق المحاذي ولكن على مسافة حوالي كيلو متر، رأى كتلة اللهب والغبار، وعندما نزل من السيارة فوجئ بكل من في العربات مثله يحدقون إلى المبنى في ذهول وأبواب عرباتهم مفتوحة. رأيت العمل قائما، متصلا لاعادة بناء الجزء المدمر، يبدو أنه تم، لكن لونه أفتح من لون المبنى كله الذي يميل إلى اصفرار، معدات البناء قائمة، موجودة، ترتفع الاعلام الأميركية فوقها، فوق الجزء الذي أعيد بناؤه، ان ظاهرة انتشار الاعلام الاميركية فوق المباني والمنشآت، والسيارات، ملفتة للنظر، وقد سألت أكثر من صديق فأخبروني أنها ظاهرة حديثة انتشرت بعد الحادي عشر من سبتمبر، تعبيرا، عن التضامن في مواجهة الخطر، أو تأكيد الانتماء بين مواطنين ينتمون إلى أعراق مختلفة في أصولها، وتأكيدا أيضا لفكرة الأمة، وتعبيرا من ناحية أخرى عن فقدان الثقة. لاحظت أن الطائرات لم تغير مساراتها، وكثير منها يمر قرب المنشآت الكبرى ومنها البنتاغون نفسه، لا أعرف التدبيرات المتخذة الآن، ولكن بالتأكيد ثمة خطوات تم اتخاذها حتى لا يتكرر ما حدث في سبتمبر الذي يعد بحق علامة فاصلة في تاريخ الولايات المتحدة التي لم تتوقع أن يأتي الخطر المباغت من الداخل، والولايات المتحدة لم يباغتها الخطر إلا في الحرب العالمية الثانية عندما هاجم اليابانيون قاعدة بيرل هاربور في الغرب، ولكن شتان ما بين هدف عسكري يهاجم خلال حرب، وبين عمل إرهابي في ظروف عادية، يستهدف رموزا محددة تم اختيارها بعناية، الاحتياطات التي توقعتها خبرت جانبا منها عند سفري، بمجرد الانتهاء من مؤتمر الرواية في جامعة جورج تاون، وبعد تمام فحص طبي ضروري، بدأت استعد للمغادرة، لعبور المحيط في الطريق المعاكس بعد خمسة أيام من وصولي، معظم الطائرات المتجهة إلى أوروبا تقلع ليلا، ما بين الحادية عشرة والثانية عشرة ولأنني من الذين يصعب عليهم النوم في الطائرات، فقد حاولت أن أغفو ولو لوقت قصير خلال النهار، ولكن محبة الأصدقاء وحفاوتهم أعاقتني عصرا عن الصعود إلى غرفتي والتماس بعض الراحة، وكثيرا ما يؤذيني الخجل، فإزاء ما واجهته من ترحيب ورغبة في القربى، لم أبد الرغبة في الانسحاب إلى الحجرة للراحة، هكذا صعدت لأرتب حقيبتي وأغلقها استعدادا للرحيل، القيت نظرة من خلال النافذة على المدينة الممتدة على الضفة الأخرى من النهر، والمسلة الشاهقة التي تنطلق من مركزها، إن غزارة اللون الأخضر وتنوعه ملفتة للنظر، وكذلك درجات ألوان الزهور، وفي كثير من المناطق تبدو الطبيعة بكرا لم تمس وكأنها في حالتها الأولى قبل قدوم الغزاة الأوروبيين في الطريق إلى المطار بصحبة أحد أقاربي الذين يعيشون هنا منذ زمن طويل ويعمل أستاذا في جامعة جورج تاون للأدب العربي، كان حريصا على أن يعرفني على معالم المدينة في الطريق إلى المطار، وعند مدخل يتخلل الأشجار الكثيفة، لايبدو من خلالها أي شيء، أشار قائلا: هنا مركز قيادة المخابرات المركزية «سي أي أيه» لم يكن هناك ما يدل على أي مبنى حتى آخر مدى البعد، بالطبع كان ممكنا أن يمر المكان مرور الكرام، ولكن مجرد المعرفة يثير الخيال ويثبت اللحظة في الذاكرة ويستدعي إلى الذهن أمورا شتى، لقد أصبحت هذه الحروف الثلاثة دلالة على عالم كامل وتاريخ وأحداث على جميع المستويات وعنف، وتبدل مصائر دول وأفراد أخيرا وصلنا المطار، عندما وصلت إلى مكتب الشركة الفرنسية، قلبت المضيفة جواز السفر من الشمال إلى اليمين، وعندئذ مددت يدي لأريها الوضع الصحيح، تأملت الصفحات الأولى، ثم تناولت ورقة الدخول البيضاء وأدخلتها الدرج، وبعكس ما جرى مع كل الركاب الذين تقدموني، قالت: (لحظة من فضلك) ثم غادرت موقعها إلى مكتب ما يقع في الناحية الأخرى، ظللت واقفا مع مراقفي، وكنت هادئا تماما، إذ أنني طالما لم أقدم على مخالفة، وليس لدى ما أخشاه فلا يوجد ما يدعوني إلى القلق إلا الظروف الطارئة بعد الحادي عشر من سبتمبر أتت بإجراءات جديدة ومنها ما أقدمت عليه المضيفة الأرضية، في الولايات المتحدة وعند المغادرة لا يمر الراكب على مكتب جوازات، تقوم مضيفة الشركة التي تنهي إجراءات السفر بالاحتفاظ بكعب الإستمارة البيضاء التي يكتبها الزائر عند الدخول، وهذا يعني انتهاء الإجراءات الخاصة بالجوازات، لأختم عند الخروج، الختم عند الدخول فقط، بعد حوالي عشر دقائق، وهذه مدة طويلة بالطبع أثناء إنهاء إجراءات السفر، خاصة أن ثمة طابور يقف منتظرا، عادت المضيفة ممسكة بجواز سفري، تتدلى منه صفحات مصورة، تبينت خلالها الصفحات الأولى من جواز سفري، ولم أر هذا الإجراء مع الركاب الآخرين، مضيت إلى بوابة الدخول هنا لابد أن افترق عن مرافقي، وضعت حقائبي في جهاز الأشعة، تجردت من كافة المواد المعدنية، بعد عبوري البوابة تقدم مني اثنان يحملان الاجهزة الصغيرة التي مرراها حول جسدي عدة مرات، ثم طلب أحدهما أن أخلع حذائي، فخلعت حذائي، ولأول مرة يمر خلال أسفاري بجهاز الأشعة الذي يكشف أي أجسام غريبة،وهذا إجراء مستجد بعد اكتشاف محاولة راكب فوق الأطلنطي إشعال عود ثقاب، وقيل إن كعب حذائه كان معبئا بالمواد المتفجرة. أخيرا وصلت إلى المدخل المؤدي إلى الطائرة التي ستقلع في الحادية عشرة، أي السادسة صباحا بتوقيت باريس التي سأتوقف فيها عدة أيام قبل عودتي إلى القاهرة، الحقيقة أن وصولي إلى باريس يعني وصولي إلى مكان مألوف، أعرفه جيدا، ولي به صلة وثيقة، ومعارف كثيرون وأصدقاء أعزاء، في باريس أكون أقرب إلى الوطن، وعندي الكثير من المكتبات التي اعتدت زيارتها، والمتاحف، والمقاهي التي أحب، أقول هذا رغم أن لغتي الأساسية هي الإنجليزية. دخلت إلى الطائرة، أوثقت الحزام، رحت أمني النفس بغفوة ولو لمدة ساعة، أحمل معي أقراصا تساعد على النوم، ورغم أن الطبيب نصحني بها، إلا أنني أكره اللجوء إليها، أخشى التعود عليها، كما أنني أكره ما هو غير طبيعي، إلا أنني إزاء طول الرحلة وعدم النوم خلال النهار قررت أن أبتلع واحدة، حتى يمكنني النوم ولو لفترة قصيرة، حددت موعد الابتلاع بعد ساعة من اقلاع الطائرة والدخول فوق المياه العظمى، أي المحيط الأطلنطي، بدأت ألاحظ أمورا غير عادية، المضيفات يرحن ويجئن، يقمن بعد الركاب وإحصائهم استغرق الأمر وقتا قارب الساعة، تم فوجئت بالطيار يعلن ضرورة مغادرة الركاب للطائرة حاملين جميع أمتعتهم والإنتظار في الخارج، هكذا حملت حقيبتي مرة أخرى وامتثلنا للأمر، كان كل منا يتطلع إلى الأخر متسائلا بالنظر، وما من إجابه، عند الباب سألت أحد المضيفين عن الأمر فقال ان ثمة خطأ في العدد، راكب ناقص! راكب ناقص يعني وجود حقيبة صاحبها لم يسافر، وهذا يفتح الباب على جميع الاحتمالات، في مثل هذه الظروف يتم افراغ حمولة الطائرة من جميع الحقائب، وينزل الركاب إلى أرض المطار للتعرف عليها، وكلما تعرف راكب على حقيبته يتم إدخالها إلى الطائرة، هكذا يتم اكتشاف الحقيبة التي تخلف صاحبها. انتظرنا في الصالة المؤدية إلى الطائرة حوالي ساعة، ثم بدأ انتظام الركاب بعد نداء من قائد الطائرة، عدنا لندخل مرة أخرى، ولنضع الحقائب في نفس المكان، ولنجلس في نفس المقاعد، لكنني قررت تغيير موعد تناول الحبة المساعدة على النوم، وابتلعتها سألت جاري الصامت عن حقيقة الأمر، فقال إنه لا يعرف، وتعجبت لأنهم لم يدعونا نتعرف على الحقائب، أقلعت الطائرة، وعندما فتحت عيني، كان الضوء خارج الطائرة مكتملا، الشمس مشرقة وزرقة المياه ممتدة، والساعة تشير إلى أن الطيران لم ينقص عليه سوى ثلاث ساعات. هل غفوت ؟ هل نمت ؟ راودني الشك: لكن كيف انقضى الوقت؟ ماذا حدث وتسبب في تأخير الطائرة وركوبنا ثم نزولنا، حتى الآن لا أعرف على وجه الدقة، ولكن المؤكد أن الطائرة تتجه إلى مدينة سأكون فيها أكثر أمنا، والفة، ولسنا مصدرا للريبة.

استراحة البيان،يكتبها اليوم:جمال الغيطاني، مطاران في العاصمة واشنطن

في حالات العشق المجنون يفقد العاشق بصره وبصيرته.. يفقد قدرته على الرؤية والاختيار.. يقبل أي شيء.. ويبيع كل شيء.. يصبح منوما كالسحر.. وربما يفقد ما تبقى من عقله.. وكرامته. لا نريد أن ندخل في الخصوصيات.. ولكن.. لا يمكن تفسير العلاقة بين الولايات المتحدة واسرائيل الا على طريقة (قيس بن الملوح) الذي مات مخبولا بهلولا في صحراء (نجد) فالولايات المتحدة تدلل اسرائيل وتهيم في عينيها وتفقد صوابها كلما جاءت سيرتها ولا ترد لها طلبا ومهما تجاوزت لا تفكر في عقابها. ولا نقصد بتجاوزات اسرائيل ماترتكبه في حق العرب.. ولكن.. ماترتكبه في حق الولايات المتحدة نفسها.. لقد تحولت اسرائيل الى طفل مدلل.. ملوث.. أحمق.. سخيف.. يبصق فيمن صنعوه وربوه وكبروه ودعموه وساندوه.. ان اسرائيل لا تكف عن التجسس على الولايات المتحدة.. وفي عقر دارها.. واسرائيل تركت مئات من جنود المشاة البحرية الأمريكية يقتلون في بيروت بشاحنة ناسفة كانت تعلم بتوقيت انفجارها.. وقبل ذلك.. كانت فضيحة سفينة التجسس الشهيرة (ليبرتي). لقد عدت من رحلتي الأخيرة الى واشنطن بكتاب تربع على عرش (الأفضل مبيعا) لمدة تزيد على العام.. وكاد أن يدفع مؤلفه (جيمس بامفورد) حياته ثمنا لنشره.. فقد وجد سيارته مرة بدون فرامل.. ووجد شحنة من المتفجرات في مكتبه مرة أخرى.. ووجد من يفتعل مشاجرة معه مرة ثالثة وهو في طريقه الى بيته بعد سهرة تناول فيها العشاء.. أما الكتاب فهو (جهاز الأسرار) عن هيئة الأمن القومي الأمريكي.. أكثر أجهزة بلاده سرية.. وهو ليس كتابه الأول عنها.. فقد سبق ان اخترق جدار الصمت المحيط بها لأول مرة عام 1982 بكتاب (قصر الألغاز).. والكتابان معا يرسمان صورة مثيرة من الداخل للجهاز الذي يسمع (دبة النملة) ويقدر على أن يتابع مكالمات (أسامة بن لادن).. و(صدام حسين).. ويمكنه ان يسمع بوضوح ماتقوله لزوجتك قبل النوم. كانت مهمة هذا الجهاز في البداية هي فك الشفرات والرموز السرية لمختلف دول العالم خصوصا روسيا وألمانيا والصين والتنصت عليها.. ولم تكن هذه المهمة قبل الحرب العالمية الثانية مثيرة للاهتمام.. ومن ثم كان مقر هذه الهيئة عند انشائها في (بدروم) تحت الأرض لا تزيد مساحته على 25 مترا مربعا.. ثم خرجت الى النور بعد أن أصبحت مهمتها فك شفرة (هتلر) قبل هزيمته ووفاته.. وعندما بدأت الحرب الباردة بين الشيوعية في موسكو والرأسمالية في واشنطن أصبحت هذه الهيئة هي (العجل الذهبي) الذي يعبده البنتاجون والبيت الأبيض ووكالة المخابرات المركزية.. ان الادارة الأمريكية ترى وتسمع وتشم وتلمس مايحدث في العالم بحواس وأجهزة هيئة الأمن القومي.. وربما لهذا السبب أعاد الرئيس الأمريكي الأسبق (هاري ترومان) تنظيمها في 24 أكتوبر عام 1952.. وكان اخر قرار يوقعه.. ففي تلك الليلة انتخب (دويت ايزنهاور) رئيسا بدلا منه. وجه (ايزنهاور) كل طاقات وخبرات وامكانيات الهيئة ناحية السوفييت وقامت طائرات خاصة مزودة بكاميرات تصوير واجهزة تنصت بهذه المهمة كانت تطير فوق الحدود الشمالية للاتحاد السوفييتي (والتي تمتد 3500 ميل) بمعدل 8 - 10 مرات في اليوم.. وقامت هذه الطائرات بنحو 156 عملية فوق الأراضي الروسية دون خسارة طائرة واحدة.. ودون نشوب حرب نووية. ولكن فيما بعد.. في أول مايو عام 1960 انطلق (فرنسيس جاري باورز) بطائرة تجسس من طراز (بو ـ تو) من احدى القواعد النائية في بيشاور في باكستان في الرحلة رقم 24 لهذه الطائرة.. وما أن اخترق المجال الجوي السوفييتي وراح يصور قواعد صواريخ الجيش الأحمر حتى سمع بنفسه صوت قائد وحدة الصواريخ الروسية وهو يصدر أوامره بضرب طائرته.. وفجأة أصاب صاروخ جناح الطائرة وذيلها وبدأت في الهبوط من ارتفاع 75 ألف قدم.. ورغم ان الطائرة مصممة على أن يموت الطيار لو تحطمت الا أن (باورز) قد نجا وأصبح أسيرا.. وراحت اجهزة الدعاية السوفييتية تستخدمه في هجوم ضار على الولايات المتحدة.. ولم تجد ادارة (ايزنهاور) ماترد به سوى الأكاذيب.. وقد حوكم (باورز) بتهمة التجسس وحكم عليه بالسجن لمدة 10 سنوات ثم أطلق سراحه في عام 1962 مقابل الافراج عن أحد كبار الجواسيس السوفييت وهو الكولونيل (رودولف آيل). لم يكتف (ايزنهاور) بالتجسس على الاتحاد السوفييتي وأمر الهيئة بتوجيه اجهزتها الى الشرق الأوسط.. خاصة بعد العدوان الثلاثي على مصر في عام 1956 لقد بدأ هذا العدوان بتأميم القناة وبروز جمال عبدالناصر زعيما قوميا.. وقد قررت بريطانيا وفرنسا استرداد القناة بالقوة على ان تجر اسرائيل القوات المصرية بعيدا في سيناء لتصل القوات البريطانية الفرنسية وتسيطر على كل شيء.. وهي (خطة ماكرة) على حد وصف الوثائق الأمريكية.. و(قد اخفوا تفاصيلها عن واشنطن).. ومع تفاقم (أزمة السويس) بدأت هيئة الأمن القومي الأمريكي تفتح عينيها واذنيها على الشرق الأوسط.. وكان دخولها الى المنطقة من باب الازمات.. فقد اكتشفت ان دعمها للمخابرات الاسرائيلية لم يثمر.. ولم تجد صداه في الوقت المناسب.. بل وجدت انها تضللها وتبعدها عما يجري.. وقد أدى ذلك الى استقالة مدير الهيئة الجنرال (رالف كانين) وادى ايضا الى تغيير في خرائط التجسس التي تغطيها الهيئة واضافة خبراء في اللغة العربية والعبرية.. وخبراء في فك شفرات دول هذه المنطقة كلها.. وهناك اعتراف بأنها نجحت في ذلك. وحتى لا تتكرر المأساة راحت الهيئة تمد أنيابها ومخالبها الى كل شبر على ظهر الكرة الأرضية.. ومن جانبها وضعت الادارة الامريكية على رأس هذه الهيئة من يقدر على تنفيذ مهامها ببراعة ودون متاعب.. وأشهرهم وأخطرهم الأدميرال (جاك فروست) فقد رفع عدد موظفيها الى نحو 8 آلاف.. وجعلها تلتهم الجزء الأكبر من ميزانية المخابرات التي بلغت في تلك الأيام من الستينيات ملياري دولار.. كما انها كانت تحصل على نصيب من ميزانية الدفاع التي لم تكن تزيد على مليار ونصف المليار دولار.. أما هذه الأموال فقد ذهبت لبناء أسطول من سفن وغواصات التجسس بخلاف اقامة محطات ومراكز التنصت.. انها لم تترك موقعا على اليابسة الا واقامت عليه أجهزة للرصد والتتبع.. بما في ذلك بعض سفارات بلادها التي تبدو مثل مواقع وقلاع حصينة. وتتجه هوائيات الهيئة شمال وغرب وشرق العاصمة القبرصية (نيقوسيا) نحو دول الشرق الأوسط.. وبالقرب من جزيرة (كريت) يمكن مشاهدة تلفزيون القاهرة بسهولة.. وقد لعبت مراكز التنصت في قبرص دورا مهما في حرب الخليج عام 1990.. وتابعت مفاوضات السلام بين الاسرائيليين والفلسطينيين.. وساعدت في السعي الى اطلاق الرهائن الأمريكيين في لبنان.. وقد وجدت الهيئة أن مراكز التنصت الثابتة في تلك المنطقة المتوترة أكثر سلامة لها من استخدام السفن المتحركة.. خاصة بعد ماجرى للسفينة (ليبرتي). لقد كانت (ليبرتي) في غرب أفريقيا في خامس مهمة لها عندما بدأ الوضع على الحدود السورية الاسرائيلية في التدهور في مايو 1967 وزاد التدهور بعد ان رحلت مصر مراقبي الأمم المتحدة ودفعت بقوات كثيفة الى سيناء بخلاف تعبئة 100 ألف من الاحتياط وأغلق جمال عبدالناصر مضيق (تيران) وخليج (العقبة) امام الملاحة الاسرائيلية.. وراحت اسرائيل تقنع الولايات المتحدة بأن جمال عبدالناصر سيشن عليها الحرب.. وكانت أكذوبة على نحو ما اعترف به (مناحم بيجن) بعد سنوات.. فقد كانت اسرائيل هي التي تخطط للضربة الأولى على مصر وحسب ماجاء في الكتاب الذي نعرض له فان مناحم بيجن قال في عام 1982: «ان حشود الجيش المصري في ممرات سيناء لم تكن تثبت ان جمال عبدالناصر كان يريد مهاجمتنا بالفعل.. يجب ان نكون صادقين مع أنفسنا.. لقد قررنا نحن مهاجمته». في تلك الأيام المتوترة راحت الهيئة تطلب المعلومات والمشورة من مواقعها في قبرص.. لكن ما وصل اليها من قبرص لم يكن مشجعا. فكان ان صدرت الأوامر الى (ليبرتي) بأن تتجه الى الشرق الأوسط.. وكان ذلك في 23 مايو.. لكن كان عليها في البداية ان تتجه الى اسبانيا لتوصيل بعض مواد المساندة والامداد ثم تبحر الى منطقة العمليات.. قرب بورسعيد.. وصدرت الأوامر الى قائد السفينة (ماك جوناجل) بالرسو على بعد 6.5 أميال من سواحل اسرائيل وعلى بعد 12.5 ميلا من سواحل مصر.. ولكن في الخامس من يونيو والسفينة تعبر بالقرب من صقلية بدأت اسرائيل ضربتها واشعلت الحرب.. وفي الوقت نفسه نشرت اسرائيل روايات كاذبة نسبت فيها لمصر انها شنت هجوما شاملا ضدها.. وأنها تدافع عن نفسها. لكن.. كان من السهل على واشنطن ان تكشف أكاذيب اسرائيل.. فمع الطلقات الاولى في الحرب كانت هناك طائرة لهيئة الأمن القومي في المنطقة من طراز (سي ـ 130) تحلق قبالة مسرح العمليات ثم عادت الى قاعدتها ومعها تغطية كاملة للساعات الأولى للحرب.. ونقلت أشرطة التسجيل الى مراكز التحليل والتفريغ.. ولم يكن هناك خبراء في اللغة العبرية.. لكن تم الاستعانة ببعضهم. ووصلت (ليبرتي) الى مسرح العمليات في الساعة الخامسة والربع من صباح يوم الخميس 8 يونيو.. وشوهدت طائرات اسرائيلية تحلق فوقها ثم تعود الى تل أبيب.. وبعد مرورها بسواحل العريش حلقت فوقها طائرة استطلاع اسرائيلية.. وواصلت (ليبرتي) طريقها الى غزة.. ثم فجأة استدارت نحو العريش مرة أخرى وابطأت من سرعتها.. فقد كانت هذه هي المنطقة المحددة لها.. ويقول أحد طاقم السفينة: (أنه شاهد طائرة اسرائيلية تحلق فوق السفينة على ارتفاع منخفض وقد استطاع رؤية الطيار وحياه فرد عليه التحية.. وقد شاهد الطيار العلم الأمريكي على السفينة وعلاماتها). وحسب ماسجلته (ليبرتي) فان اسرائيل حولت العريش الى مجزرة.. فبجوار مسجد المدينة وضع الاسرائيليون نحو 60 أسيرا مصريا مقيدين ثم فتحوا عليهم النار.. (حتى تحولت رمال الصحراء الباهتة الى حمراء قانية.. ثم أمروا أسرى آخرين بدفن القتلى).. وقتل الاسرائيليون نحو 30 أسيرا غيرهم.. وأمروا بعض بدو الصحراء بتغطيتهم بالرمال.. وشوهد في العريش كذلك نحو 150 من الأسرى المصريين وهم مقيدون وطلب منهم أن يحفروا حفرة ثم قامت الشرطة العسكرية بقتلهم وكان ذلك في مطار العريش.. وحسب شهادة المؤرخ الاسرائيلي (أريه اسحاقي) فان الاسرائيليين قتلوا نحو ألف من الأسرى المصريين في سيناء بما في ذلك نحو 400 منهم في الكثبان الرملية للعريش.. وبالنص يقول مؤلف الكتاب (جيمس بامفورد): (ان أرييل شارون كان قريبا من هذه المجازر).. (لقد قتل بنفسه 49 أسيرا في سيناء آنذاك).. لكن (لو أردنا محاكمة المسئولين عن هذه الجرائم لوجب علينا محاكمة نصف الجيش الاسرائيلي.. وقد رفض شارون أن يذكر انه اتخذ أي اجراء تأديبي ضد المسئولين أو اعترض على القتل). ويضيف المؤرخ الاسرائيلي (أريه اسحاقي): (ان القيادة العسكرية الاسرائيلية بمن فيهم وزير الدفاع موشى ديان ورئيس أركان الحرب اسحق رابين وغيرهم عرفوا بهذه الأمور ولم يندد بها أحد.. وكانت هذه الجرائم جزء من الأسرار العميقة التي حاولت اسرائيل اخفاءها منذ بداية الحرب وراء ستار كثيف من الأكاذيب).. وكان لابد من اخماد أية محاولة أو وسيلة لاختراق هذا الستار الكثيف من الدخان الذي صنع (ضباب الحرب).. بما في ذلك تدمير واغراق (ليبرتي) فقد كانت (ليبرتي) تشهد.. وترصد.. وتسجل.. وتضع الدليل فوق الدليل لادانة اسرائيل. لقد عرف الاسرائيليون أن (ليبرتي) سفينة أمريكية.. ومع ذلك أصدروا الأوامر باغراقها.. ففي الساعة الثانية عشرة وخمس دقائق انطلقت زوارق طوربيد من ميناء أشدود نحو السفينة التي كانت تبعد 50 ميلا.. وتبعتها طائرات اسرائيلية تحمل صواريخ وقنابل نابلم.. وسرعان ما تحولت السفينة الى اشلاء.. لقد أرادت اسرائيل ان تغرق الحقيقة لتدفن في قاع البحر.. لكنها لم تعلم أن هناك طائرة على ارتفاع عال كانت تتابع مايجري.. ولم تعلن هيئة الامن القومي هذه الحقيقة حتى الآن.. (وهي تعتبر من أدق أسرارها). ولم تترك الطائرات الاسرائيلية طاقم السفينة ينجو بنفسه في القوارب الصغيرة فقد أمطرتها بالنيران من كل جانب فقد كان الهدف منع أحد من مغادرة السفينة على قيد الحياة.. ولكن الأسطول السادس الأمريكي تدخل في الوقت المناسب وعادت (ليبرتي) الى الماء مرة أخرى.. وصدرت التعليمات لكل الناجين من طاقمها بعدم التفوه بكلمة واحدة مماجرى وهددوا بتقديمهم الى محاكمة عسكرية بتهمة افشاء أسرار عسكرية في زمن الحرب.. وفيما بعد عوضت اسرائيل الضحايا بالمال.. ودفعت 20 ألف دولار للمصاب.. ودفعت 100 ألف دولار لعائلة القتيل.. وبيعت (ليبرتي) خردة في مزاد. ان ملف (ليبرتي) الذي يفتح ورقة بعد ورقة ويكشف سرا بعد اخر يثبت ان اسرائيل تتدلل على الولايات المتحدة منذ سنوات طويلة.. وان ماتفعله الآن ليس جديدا.. انه حلقة من مسلسل قديم.. سخيف.. اسمه (ومن الحب ماأهان صاحبه وذله وكسره عنقه وافقده عقله وجعله هائما في البرية). ـ كاتب سياسي ـ مصر

ذل الحبيب من قيس إلى بوش، بقلم: عادل حمودة

كتاب 11 سبتمبر 2001 ، التزييف المخيف، الحلقة الاولى

بيان الكتب: بعد ان انهى مؤلف هذا الكتاب دراساته في ميدان العلوم السياسية ساهم في تنشيط جمعية دولية للدفاع عن الحريات الفردية ثم اتجه نحو ممارسة صحافة التحقيقات. وقادته مسيرته المهنية ايضا الى ان يصبح خبيراً في ميدان حقوق الانسان لدى مؤتمر الامن والتعاون في اوروبا. يترأس شبكة معروفة باسم «فولتير» ويقوم بنشر «رسالة استعلامات سياسية». ومن موقع اهتمام «تييري ميسّان» بالاحداث الدولية احس بوجود خلل في الصور الاولى للاعتداءات ضد البنتاجون ثم لاحظ وجود تشوش وتناقضات كبيرة في التصريحات الرسمية بما في ذلك فيما يتعلق ببرجي مركز التجارة الدولي. لقد بدأ عندها تحقيقه الخاصة الذي قاده من مفاجأة الى اخرى. مفاجآت مدهشة ومرعبة الواحدة اكثر من الاخرى. بهذا التقديم اعلاه قدّم ناشر الكتاب الفرنسي هذا العمل لقرائه. لاشك بان تقديم مثل هذا الكتاب للقرّاء، وفي السياق السياسي الحالي، يتطلب الكثير من الدقة والمسئولية، ولكنه كتاب منشور قبل ايام ويباع بالمكتبات وبالتالي من حق قارئنا ان يطلع على فحواه. ومن منطق الحرص والمسئولية ايضا اختار الناشر التنبيه على الصفحة الرابعة ـ الاخيرة ـ لكتابه.. بالجملة التالية: «هذا الكتاب يعتمد حصراً على وثائق البيت الابيض ووزارة الدفاع الامريكية، وكذلك على تصريحات القادة المدنيين والعسكريين الامريكيين للصحافة الدولية. ثم ان جميع المعلومات المقدّمة لها مرجعياتها ويمكن للقاريء اذن التحقق منها». ولعلّ افضل طريقة لاستعراض مضمون هذا الكتاب تتمثل في الحرص على تقديم الشواهد بحرفيتها. يقول المؤلف في احد مقاطع الكتاب: «سقط الاف القتلى يوم 11 سبتمبر وقامت بعد ذلك حرب في افغانستان ثأراً لهم مع ذلك لاتزال هذه الاحداث يلفها الغموض». اما الرواية الرسمية لتلك الاحداث فيرى المؤلف بانها «لا تصمد امام النقد وسوف نبرهن لكم بانها لم تكن سوى رواية مركّبة ـ مونتاج ـ وفي بعض الحالات يمكن للعناصر التي جمعناها ان تبيّن الحقيقة وفي حالات اخرى بقيت اسئلتنا دون اجابات». وبعد ان يشكك المؤلف بشرعية الرد الامريكي وبـ «الحرب ضد محور الشر» يوجه حديثه لقرائه قائلاً: «اننا ندعوكم الى ان لا تعتبروا عملنا بمثابة حقيقة نهائية. بل العكس، اننا ندعوكم الى التشكك. ولا تثقوا الا بحسكم النقدي.. وقد قمنا من اجل ان نتيح لكم التحقق من معلوماتنا وان تكوّنوا رأيكم الخاص، بإغناء النص بعدد من الهوامش التي تدل على المصادر الرئيسية». تتوزع مواد هذا الكتاب بين ثلاثة اقسام رئيسية يحمل الاول عنوان «اخراج دموي» والثاني: «موت الديمقراطية الامريكية» اما الثالث والاخير فانه يحمل عنوان: «الامبراطورية تهاجم». الفصل الاول مكرّس لمسألة «تحطم» احدى الطائرات المخطوفة يوم 11 سبتمبر على مبنى «البنتاجون» وبعد ان يعرض المؤلف نص البيان الذي نشرته وزارة الدفاع الامريكية قبل الساعة العاشرة من صباح 11 سبتمبر 2001 يشير الى ان «وكالة رويتر» كانت «اول من وصل الى المكان» واعلنت بان «البنتاجون قد اصيب اثر انفجار طائرة هيلوكبتر». وقد اكدّ هذا الخبر هاتفياً لوكالة «الاسوشيتد برس» «بول بيجالا» المستشار الديمقراطي. ويضيف المؤلف: «بعد عدة دقائق صححت وزارة الدفاع المعلومات وقالت بان سبب الانفجار هو طائرة». ويسوق المؤلف في هذا الاطار عدة شهادات تؤكد ذلك وبعد عدة ساعات اشار قائد اركان الجيوش الجنرال «ريتشارد مايير» بان «الطائرة الانتحارية» كانت من «طراز 757 ـ 200 ورقم الرحلة 77 بين دلاس ولوس انجلوس وبان الاتصال معها كان قد فُقد منذ الساعة الثامنة و55 دقيقة».. وما يؤكده المؤلف هو ان الصدمة كانت كبيرة بالنسبة للعالم كله اذ «بعد الاعتداءات على مركز التجارة الدولي كانت الصدمة قوية اذ ان اقوى جيش في العالم لم يكن قادراً على حماية مقره واصيب بخسائر كبيرة». على ما قيل رسمياً في وصف ما جرى يعلق المؤلف بالقول: «للوهلة الاولى تبدو الوقائع اكيدة». مع ذلك عندما ندخل في التفاصيل تصبح التفسيرات الرسمية مرتبكة ومتناقضة». ذلك ان قائد الجيوش الجنرال مايير اشار الى انقطاع الاتصال مع الطائرة عند الساعة 8.55.. وهذا ما أكده ايضا المراقبون الجويون التابعون للطيران المدني.. وفي النهاية توصلت «لجنة الشيوخ للقوات المسلحة» من تحقيقاتها الى نتيجة مفادها انه «لم يتم القيام بأي عمل لاعتراض الطائرة ـ الانتحارية». ولكن هل يمكن التصديق بان جيش الولايات المتحدة قد بقي سلبياً اثناء الاعتداءات. وفي يوم 14 سبتمبر نشرت قيادة الدفاع الجوي في شمال امريكا بياناً «سدّت فيه الثغرات في ذاكرة الجنرال مايير» وقالت بانه «لم يتم ابلاغها بخطف الطائرة الا عند الساعة التاسعة و24 دقيقة فاعطت الاوامر لاقلاع طائرتين مطاردتين من طراز «اف ـ 16» لاعتراض البوينج. ولكن القوات الجوية التي لم تكن تعرف مكان تواجد الطائرة المخطوفة اعتقدت بانها ستقوم باعتداء جديد على نيويورك ولذلك تم ارسال الطائرات المطاردة نحو الشمال». وهذا ما يعلق عليه المؤلف بالقول: هل يمكننا ان نصدق بان منظومة الرادار العسكري الامريكية غير قادرة على تحديد موقع طائرة بوينج في منطقة قطرها عدة عشرات الكيلومترات». ثم «هل يمكن تصديق ان طائرة نقل مدنية تستطيع مراوغة طائرات «اف ـ 16» القوية التي تطاردها؟». ويضيف المؤلف: «على افتراض ان البوينج اجتازت العقبة الاولى فانه كان يفترض اسقاطها عند اقترابها من البنتاجون». ان المؤلف يشرح في هذا السياق لامكانياته الهائلة لوسائل الدفاع الجوي التي يعتقد: انها منشورة لحماية البنتاجون» اكبر بناء اداري في العالم». بالمقابل يتساءل المؤلف عن سر اصطدام الطائرة بواجهة المبنى على ارتفاع الطابق الارضي والطابق الاول، في الوقت الذي كان من المنطقي اكثر ان تصطدم بطوابق اعلى. يقول: «عند تخفيض الارتفاع يتم فتح جهاز الهبوط الياً. على الرغم من ان ارتفاعه يصل الى 13 متراً، اي ما يعادل ارتفاع ثلاثة طوابق، فان الطائرة سدت واجهة المبنى فقط على مستوى الطابق الارضي والطابق الاول. وهذا يعني ان جهاز الهبوط كان قد انفصل قبل هبوط الطائرة على قاعدة البنتاجون، وذلك دون ان يخرّب العشب الاخضر امام المبنى او يخرب الجدار او المرآب.. الخ». وبعد عدة شروحات فنية يصل المؤلف الى القول: «اذا رجعتم الى صورة الاسوشيتدبرس الموجودة على غلاف الكتاب فانكم ستلاحظون بوضوح انه ليس هناك اي طائرة. وفي نهاية الفصل الخاص بما يسميه المؤلف «الطائرة الشبح» التي ضربت البنتاجون يستشهد المؤلف بتصريح للجنرال الامريكي «ويسلي كلارك» لقناة «سي. ان. ان» التلفزيونية حيث قال الضابط السابق لقوات الحلف الاطلسي في كوسوفو: «كنا نعرف منذ فترة بان بعض المجموعات تحضر «هجوماً ضد البنتاجون». وبالطبع لم تكن نعرف عنها ما يكفي كي نتحرك. ويرى المؤلف بان هذا التصريح المبهم لم يكن يشير الى اي اعتداء «خارجي» وانما الى «التهديدات المتكررة لميليشيات اليمين المتطرف ضد البنتاجون» ويسمح باستشفاف وجود مجابهات سرية كانت تمزق الطبقة الحاكمة في الولايات المتحدة. كذلك يستشهد المؤلف بتصريحات الرئيس المصري حسني مبارك يوم 15 سبتمبر لقناة الـ «سي. ان. ان» والتي جاء في بعضها: من اجل الانقضاض مباشرة على البنتاجون كما جرى، فان هذا يستوجب كون ان الطيار قد حلّق كثيراً فوق المنطقة لمعرفة العقبات التي يواجهها عند الطيران على انخفاض كبير بطائرة تجارية كبيرة قبل ان يصيب البنتاجون بمكان محدد بدقة». وماذا عن برجي مركز التجارة الدولي؟ يقول المؤلف في احد مقاطع فصل يحمل عنوان: «متواطئون على الارض» ما يلي: قبل ان تصل الطائرتان الى نيويورك كان عليهما خفض مسار طيرانهما كثيراً بحيث يستطيع الطيارون رؤية البرجين مواجهة وليس من فوق ذلك ان النظر من اعلى الى مدينة يخفي جميع نقاط العلاّم. ولذلك كان ضرب البرجين يتطلب الطيران على ارتفاع منخفض جداً». وبعد شرح المؤلف للمسائل التقنية التي تؤكد صعوبة اصابة الهدف بالدقة، لاسيما بالنسبة لـ «الطائرة الثانية التي كان ينبغي ان تقوم بمناورة دوران معقدة وصعبة جدا ضد اتجاه الريح. لكنها اصابت وهي ايضا البرج في العلو المحدد وفي الوسط». وينقل المؤلف في هذا السياق شهادة عدد من الطيارين المحترفين الذين اشار القليلون منهم بانهم قادرون على القيام بتنفيذ مثل هذه العملية واستبعدوا بشكل قاطع ان يقوم بها طيارون متدربون. بالمقابل يتم التأكيد في هذا السياق على ان هناك وسيلة لا تخطيء في اصابة الهدف وتتمثل في وجود مصدر اشارات انطلاقاً من الهدف بحيث يجذب الطائرة التي تتم قيادتها الياً «اوتوماتيكياً». ويضيف المؤلف: «ان وجود هذا المصدر قد تم تأكيد وجوده من قبل اذاعات هواة قاموا بتسجيل اشاراته». بكل الاحوال يرى المؤلف بان الفاعلين كانوا بحاجة الى متواطئين معهم على الارض». والاخطر من هذا ان وجود مثل هؤلاء المتواطئين» كان يعني «عدم ضرورة وجود عدة قراصنة جويين. ففريق صغير يكفي لوضع الطائرة بحالة طيران الي اوتوماتيكي.. بل لم تكن هناك ضرورة ابداً لوجود قراصنة في الطائرة، اذ ليس هناك حاجة لاحتجاز رهائن. فعبر عملية التوصل الى قرصنة حواسيب الطائرة قبل الاقلاع يمكن قيادة الطائرة وهي في الجو بواسطة تكنولوجيا ـ غلوبال هاواك ـ التي طورتها وزارة الدفاع الامريكية. وهكذا تصبح البوينج بمثابة طائرة دون طيار». ونقطة اخرى، هي ان انهيار البرجين قد لا يعود الى الحرارة الكبيرة التي سببها انفجار الطائرتين وانتشار وقودهما، كما اشارت تقارير مؤسسات امريكية مختصة، وانما لاسباب اخرى، كما أكدت «جمعيات رجال مطافيء نيويورك» ومجلة «فاير انجنيرنج» بان بناءي البرجين كان يمكنها ان تقاوم النيران طويلاً. بل ان «رجال الاطفاء قد أكدّوا بانهم قد سمعوا تفجيرات في قاعدة البناء وطالبوا بفتح تحقيق». كما ان خبيراً شهيراً من «معهد مكسيكو الجديد للتعدين والتكنولوجيا، هو «فان روميرو» قد أكد بان «الانهيار ما كان له ان يتم دون وجود متفجرات» لكنه تراجع امام الضغط العام». وماذا عن محصلة الاعتداءات على البرجين من الخسائر البشرية؟. لقد جاء في الاحصائيات الرسمية بتاريخ 9 فبراير 2002 بان مجموع الضحايا كان 2843 قتيلاً. وهذا على عكس التقديرات الاولية بما «يسمح بالتفكير بان الاعتداءات، وعلى غير ما يبدو ظاهرياً، لم تكن ترمي الى احداث خسائر بشرية كبرى. وكان لابد من وجود تدخل مسبقا كي يكون اشخاص عديدون غائبين عن مكاتبهم في الساعة المحددة، على الأقل العاملين في الطوابق العليا». وهنا يكتب المؤلف: «هكذا كشفت صحيفة ـ هآرتس ـ الاسرائيلية بتاريخ 26 سبتمبر 2001 بان شركة اوديجو، الشهيرة في ميدان الرسائل الالكترونية قد تلقت رسائلة من مجهول تنذر بوقوع الاعتداءات في نيويورك قبل ساعتين من حدوثهما. وهذا ما أكده ايضا للصحيفة مدير الشركة «ميشا ماكوفر»، هذا وقد تم توجيه انذارات الى عاملين في البرج الشمالي، وحتى لو ان الجميع لم يتعاملوا بجدية معها احتمالاً». ما تقدم هو «غيض من فيض» مما يحتويه هذا الكتاب من معلومات.. وهو كتاب صدر في اواسط شهر مارس 2002، وقدّمه التلفزيون الفرنسي في احد برامجه.. ولاشك بانه سيبيع آلاف النسخ اذا بقي متوفراً

11 سبتمبر 2001، التزييف المخيف

في تلك اللحظة تأخذ الطائرة كل قوتها وتفتح كل محركاتها وتتحول من بطة ثقيلة ترقد على الأرض الى سيف من الفضة يثقب قلب السماء ويصافح السحب ويتعايش معها ويترك على كل نجمة جرحا، في تلك اللحظة تكون الطائرة التي تحمل أطنانا من البشر والحقائب والبضائع تتحدى جاذبية الأرض، وترفض عنادها، وتصعد برأسها الى الغيوم، لتصبح قصيدة فضائية، أو لترقص فوقه باليه (بحيرة البجع) لتشايكوفسكي، بينما نحن نتربع في رحمها، نشاهد فيلم المساء قبل تناول العشاء، أو نغفو في انتظار حلم مثير، وكأننا نركب سجادة من الحرير لا طائرة بوينج عملاقة تزن أطنانا من الحديد الملون. وتبدو السماء من نافذة الطائرة مثل ملعب «فوتبول» مفروش بالقطن المنتوف على شكل سحب تبدو الطائرة في ذلك الوقت وكأنها تتجول في بساتين النجوم، حيث تعيش كائنات لا نعرفها ولا نعرف هل تشعر بأننا نزعجها فتسعى للتخلص منا، أم تدعو لنا بسلامة الهبوط مرة اخرى على الأرض، ربما لنتركها في حالها بعد أن استيقظت مذعورة على أصوات محركات الطائرة الصاخبة. وكثيرا مارحت أتأمل هذه المعجزة وأنا أجلس على مقعد وثير يرتفع على سطح الأرض بنحو 33 ألف قدم، أقرأ، وأشرب، وأسرح، مقعد متحرك أفرده ليصبح فراشا، أو مكتبا، أو مائدة طعام، أو قاعة فيديو، بجانبها مكان للجرائد والمجلات، ثم بعد ساعات - طالت أم قصرت - نجد أنفسنا في عالم اخر، يختلف في كل شئ، الطقس، اللغة، لون البشرة، وطبيعة النساء. لو لم تكن هذه المعجزة قد وصلت الينا هل كنا سنسافر في عمرنا كل هذه الرحلات؟، هل كنا سنصبح كما يسهل الآن أن نكون على سفر دائم؟، هل كنا سنطبق خريطة الكون في جيوبنا لنفتحها في المكان الذي نشاء والزمان الذي نريد كما نفعل الآن؟، هل كانت الدنيا ستنكمش وتتضاءل لتصبح هذه القرية الصغيرة التي تختلط فيها الوجوه والملامح، والأفكار والمصالح؟ انني أحمد الله انني انتمي الى جيل البوينج والكونكورد والسفر على كفوف الراحة، فأنا مريض بالسفر، مجنون بالانتقال والرحيل واختصار المسافات البعيدة بين الدول والقارات، وهي متعة مابعدها متعة أن تفطر في القاهرة، وتتناول طعام الغداء في فرانكفورت، وتستعد لعشاء ساخن في واشنطن، أو هي متعة ما بعدها متعة أن تقرأ رواية لنجيب محفوظ في المسافة بين القاهرة ودبي، وتشاهد فيلما لجوليا روبرتس في المسافة بين دبي وبانكوك، وتكتب مقالا عنهما في المسافة بين بانكوك وطوكيو، وليس من الصعب أن تفتش على معلومة تريدها فالكومبيوتر الشخصي الذي أحمله يحتفظ في ذاكرته بكثير مماأريد. ولو فكرت في البقاء ساعات ترانزيت في مطار من مطارات الدنيا (ماعدا مطار القاهرة) فإنك لن تشعر بالملل ولا بالتعب، فهناك فنادق خمس نجوم، ومطاعم تتبارى في تنوع الطعام، ومحلات للتسوق تعوضك عن مانسيته، واستراحات فاخرة للدرجة الأولى تقدم لك كل ما تريد بلا مقابل، بما في ذلك أماكن مخصصة للانترنت، وتليفونات خاصة مريحة توفر لك الخصوصية، وفي بعض المطارات فتحوا كازينوهات للقمار، وهي خطر، ليس على الجيب فقط وانما في نسيان موعد الطائرة، أو ضياع مصاريف الرحلة، وفي مطارات أخرى ملاعب للتزحلق على الجليد، ودور سينما صغيرة تختار فيها الفيلم الذي تريده، انهم يقضون على كل فرص الشعور بالزهق. وكان الله في عون أجدادنا الذين كانوا اذا سافروا مكثوا في البحر شهورا لا يرون سوى السماء والماء، أو كانوا اذا سافروا لم يكن لهم مقصد أو سبيل سوى بيت الله الحرام في مكة، يحجون اليه مشيا على الاقدام، أو ركوبا على جمل، وكانوا يصلون في سنة ويعودون في سنة، وفي الطريق يتزوجون وينجبون ويفتحون بيوتا، غير بيوتهم، وربما بقوا فيها حتى نهاية العمر، فلا يجدون مبررا لاستكمال الرحلة، لقد تغير ذلك الآن، لكن، لم يتغير البشر، فلا هم شعروا بالراحة. ولاهم رضوا عما اصبحوا فيه. ان طائرة الكونكورد تعبر المحيط من أوروبا الى أمريكا في وقت لا يزيد كثيرا عن ثلاث ساعات، ولكن سعرها ثلاثة أضعاف، وضغطها على الجسم والأعصاب ليس معتادا، وعدم التوازن الذي تحدثه لا يحتمله كثيرون بينما الطائرة النفاثة العادية تقطعها في سبع ساعات، ورغم ذلك يشعر الانسان بالملل، دون أن يتذكر أن هذه الطائرات تطورت بدرجة لم يكن يحلم بها، لقد سافرت إلا أمريكا أول مرة منذ 20 سنة، وكان علي أن أتوقف في أثينا وروما وفرانكفورت، لنركب طائرة اخرى تعبر المحيط الى نيويورك، في 18 ساعة، ومن نيويورك الى أي ولاية أو مدينة أمريكية اخرى عبر خطوط الطيران الداخلي، وهي ليست قريبة في بعض الاحيان، فمن نيويورك في أقصى الشرق الى لوس انجلوس في أقصى الغرب مثلا يمكن ان تقضي في الجو 7 ساعات وهي نفس الوقت بين نيويورك ولندن مثلا. قبل ذلك بسنوات كانت الرحلة من القاهرة الى نيويورك تستغرق 36 ساعات وتتوقف في اثينا وروما ولندن وجاندر في ايرلندا وريكيافيك في ايسلندا بالاضافة الى جزيرة جرينلاند ومنها الى نيويورك، وكانت الرحلة تقتضي قضاء ليلة مبيت في منتصف الطريق، أما الآن فالرحلة اصبحت تقطع مرة واحدة بلا توقف، من القاهرة الى نيويورك مباشرة، في 11 ساعة بلا ترانزيت، ورغم ذلك نشعر بالضيق، فهل هناك مخلوق مدلل مثل الإنسان، لا يكاد يحقق شيئا الا ويبحث عن غيره، ولا يكاد يصل الى محطة إلا ويشخص ببصره الى محطة اخرى، ولا يكاد يشعر بميزة الا ويتطلع الى ميزة اخرى، فما لم نعرفه افضل مما عرفناه، ومالم نتذوقه أشهى مما تذوقناه، ومالم نعاشره أجمل مماعاشرناه، هكذا، الإنسان يحلم بالمجهول ويندفع اليه بجنون حتى يصبح معلوما، ليعود بعد ذلك الى مجهول اخر، محطة بيضاء، ومحطة سوداء، في رحلة بشرية بلا نهاية. لقد تغيرت الدنيا خلال العشرين سنة التي مضت على أول رحلة لي إلى أمريكا، سقط الاتحاد السوفيتي وتفككت جمهورياته، وسيطرت عليه عصابات تتاجر في سمعته وشرفه، ومن تصدير الأفكار والأحلام الى تصدير النساء وتهريب الدولارات، وفي غمضة عين وجدنا وضعا دوليا غريباً علينا، امبراطورية امريكية جديدة، حاكمة مسيطرة ومنفردة بكل شيء، فارضة ارادتها على كل شبر، مؤثرة في كل شخص، وحاشرة نفسها في كل بيت، مهما اختلفنا معها، ومهما عاديناها، فلا مفر من أن نفهمها، ونعرف كيف نتعامل معها، اذا لم يكن بحثا عن خيرها فعلى الاقل اتقاء لشرها. ولو كانت القوى الدولية تغيرت خلال تلك العشرين سنة فإن ماظل على حاله بقوانينه وأساليبه وضحاياه هو الصراع الدامي في الشرق الأوسط، الذي لم ينفع معه سلام، ولا كلام، فقد ظل لعبة من ألعاب اللئام، وقبرا من الحجر أو الرخام، لقد سافرت إلى أمريكا أول مرة في وقت كانت فيه قوات أرييل شارون تجتاح بيروت، وسافرت اليها هذه المرة وقواته تجتاح مناطق السلطة الفلسطينية في غزة والضفة الغربية، وقد تغير منصب شارون، لكن أخلاقه لم تتغير، ظل مريضا بشهوة القتل والدم، ولم يشف من هذا المرض بعد أن خلع ثياب الجنرال ولبس ثياب رئيس الورزاء، فقد ظل قاتلا محترفا تحت الجلد. وفي الرحلة الأولى الى أمريكا كان الانبهار يرافقني في كل مكان، من واشنطن المدينة التي تعيش في مكتب الى لاس فيجاس المدينة التي تعيش في كازينو، ومن منيابوليس وطن البرد في الشمال الى أريزونا مزرعة الصبار والهنود الحمر في الجنوب، وعدت من الرحلة بعد الشهر بكتاب: (أمريكا الجنة والنار) فاز بجائزة الدولة التشجيعية في أدب الرحلات منذ 15 سنة تقريبا، لكن في الرحلات التالية انخفضت درجة حرارة الانبهار وتقلصت الأيام والليالي وزاد الاهتمام بسؤال دائم ليس له اجابة مستقرة: ماالذي يريدونه منا بالضبط؟ وكانت تغطية زيارات الرئيس حسني مبارك صحفيا وسياسيا هي فرصة مناسبة للبحث عن اجابة ولو مؤقتة عن ذلك السؤال. لكن الرحلة الاخيرة كانت فرصة - الى جانب تغطية زيارة الرئيس أن أرى على الطبيعة ماجرى للامبراطورية الأمريكية العظمى والوحيدة بعد صواعق الصدمة المروعة في 11 سبتمبر الشهير وكان قد مر عليها نحو ستة أشهر، لقد ضغطت حواسي الصحفية علي بشدة كي أسافر الى أمريكا بعد ماجرى، لكن جنون الناس وغضبهم وردود فعلهم القاتلة هناك كان يفرمل اندفاعي نحو التجربة، فما الذي يمكن ان أكسبه من تهور شخص متعصب ضيق الأفق لو تصور أنني أمت بصلة قرابة الى أسامة بن لادن؟، أو كيف يمكن التعامل مع نظام أمني يفترض أن كل مسلم أو عربي هو ارهابي حتى يثبت العكس؟، وأعترف أن ذلك لم يحدث طوال الرحلة، ان الخطر لم يكن من جهاز المباحث الفيدرالية وانما كان الخطر من أسماك المحيط الأطلسي. كانت التجربة قد علمتني تجنب الطيران الداخلي في أمريكا، ومن ثم فقد كنت أصل واشنطن من فرانكفورت مباشرة، على الخطوط الألمانية، لكن، في هذه المرة دفعت الظروف الخطوط الألمانية الى تحويل تذكرتي الى شركة طيران أمريكية هي (يونيتد) يعني ما تجنبته في نيويورك وجدته في فرانكفورت، لكنني اقنعت نفسي بأنها فرصة أن أعيش تجربة رد فعل الأمريكيين مبكرا، في الطائرة، خاصة وأن ثلاث طائرات كالتي ركبتها هي التي فعلت مافعلت في سبتمبر الشهير، واعترف بأن لا شئ مما توقعته قد حدث، ففي مدخل الطائرة لم يكن التفتيش غير معتاد، فلا خلعت حذائي كما قيل لي بعد أن ضبطوا سكينا في نعل حذاء راكب، ولا كان التفتيش ذاتيا على طريقة الاشتباه الجنائي، نفس الاجراء الأمني الذي خرجت به من مطار القاهرة، وإن كنت قد عرفت ان شركات الطيران تسارع بتقديم اسماء ركابها الى جهات الأمن المختلفة في المطارات كي يستعدوا بفحصها قبل أن يصل أصحابها اليهم، وربما لهذا السبب كان هناك من يتوقفون عنده طويلا، ومن كانوا يتركونه يمر بهدوء. كانت أدوات الطعام في الرحلة من القاهرة الى فرانكفورت من المعدن، لكنها انقلبت الى بلاستيك رخيص في الرحلة من فرانكفورت الى واشنطن، وربما حاولوا تجميلها بتلوينها ارضاء لركاب الدرجة الأولى، وهو ما أضفى تناقضا واضحا بين فخامة الطعام وتنوع ألوانه ورداءة أدوات تناوله، فالكافيار والسيمون فيميه وشرائح صدور الدجاج على طريقة شنغهاي تتناولها بنفس الشوكة والسكينة التي تتناول بها البيتزا والملعقة التي تتناول بها الكشري، وتدليل المضيفات ورشاقتهن ورغبتهن أن تكون على كفوف الراحة تنتهي بقطع رخيصة من البلاستيك تفقدك متعة الطعام، لكن، أن تفقد متعة الطعام خير من أن تفقد حياتك. فما أن قطعت الطائرة ثلاث ساعات في الجو تاركة اليابسة الاوروبية مخترقة المحيط الاطلسي حتى ارتجت واهتزت واضطربت وتحولت الى طائرة من ورق، لقد كشف الوجه الاخر للسفر عن ملامحه القبيحة، وتذكرت طائرة الموت المصرية التي تفتت في مياه المحيط بالقرب من نيويورك، والتي تحول ركابها وطاقمها الى طعام لأسماك المحيط دون أن نعرف السبب، ليصبح ماجرى لغزا مثل كل شئ في حياتنا، وأطلقت كل الاشارات الحمراء في الطائرة، وقبل أن تتماسك مضيفة تظهر عليها أعراض الحمل وجدت نفسها تسقط بفنجان قهوة تحمله على راكب كان يجلس منتفخا لا يعجبه أي شئ، وابتسم كل من شاهد ماجرى، فشر البلية مايضحك، وراح قائد الطائرة يشرح ماجرى، أن جهاز الاتزان فوق الماء قد تعطل، ورغم انه لا خطر على حياتنا الا انه لا يمكن ان نكمل الرحلة هكذا، طائرة فقدت سيطرتها على جهازها العصبي وان بقى قلبها في حيويته، لكن، المشكلة لم تكن قلب الطائرة، انما قلوب ركابها. عادت الطائرة الى اليابسة الأوروبية فاستردت توازنها النفسي والعصبي وبعد نحو الساعة هبطت في مطار لندن ووجدت نفسي في طائرة أخرى للشركة نفسها لم تأخذ طريقها الى واشنطن وانما ستهبط بعد 8 ساعات في شيكاغو على أن أركب طائرة أخرى تقوم بعد ساعة من شيكاغو الى واشنطن، وطوال الرحلة لم أعرف النوم كعادتي، ولم اقدر على الاستمتاع بفيلم أمريكي جذاب ورومانسي مثل (بيرل هاربور)، ومرت الرحلة في ملل، فأنا مشغول بجهاز التوازن فوق الماء، ومشغول بمصير حقيبتي التي لفت المطارات وستركب مثلي أربع طائرات في يوم واحد، ومشغول بحجز الفندق الذي قد يلغونه فأبقى في شوارع العاصمة الأمريكية ابحث عن مكان أنام فيه، ومشغول بالوقت القليل الذي لا يكفي للحاق بطائرة واشنطن، لقد تحولت متعة السفر التي أعرف كيف أعيشها الى جحيم وعذاب وقلق يطير النوم ويفقد التركيز. هبطت مطار شيكاغو، وجدت من يحمل لي بطاقة صعود طائرة واشنطن، لكنه اكتفى بالقول، أجري، وجريت حتى أنهي اجراءات الجواز، وجريت لألتقط حقيبتي، وجريت لأعبر منطقة الجمارك، وجريت لأضع حقيبتي على السير الذي سيحملها الى الطائرة، وجريت لأركب قطارا كهربائيا ينقلني من مبنى الى مبنى اخر، وجريت حتى مكان الطائرة، ولو عرفت أن مطار شيكاغو أكبر مطار في العالم، ولو عرفت أن حجمه يذكرك بحجم حي مدينة نصر لعرفت كم جريت، ولعرفت لماذا طلبت من المضيفة التي كانت على وشك اغلاق باب الطائرة كوبا من الماء. دخلت غرفتي في الفندق بعد منتصف الليل بساعتين، متأخرا عن موعدي المتوقع بأكثر من 12 ساعة، وهو ما يعني انني بقيت في الطائرة والمطارات أكثر من 36 ساعة، ولم يكن لي أمنية غالية في الحياة سوى أن (أنقع) نفسي في ماء دافئ، ان كثيرا من الاشياء البسيطة لا نشعر بأهميتها الا عندما نفقدها، وقد وجدتني عندما دخلت في الفراش أقرأ سورة ياسين مرتين، مرة شكرا لله على أنه انقذني من أن أكون وليمة شهية لأسماك المحيط، ومرة من باب الحماية قبل مواجهة أسماك من نوع أخر أكثر شراسة تضع على مائدتها طبقها المفضل المصنوع من لحم الشعوب. ـ كاتب مصري

نتائج البحث عن: جهاز الهبوط بطائرة